在國內(nèi)的汽車市場里，要說哪款車最能體現(xiàn)出點(diǎn)“玄學(xué)”的味道，豐田埃爾法絕對算一個。

這臺車你說它好吧，它確實(shí)舒服，空間大，坐著像沙發(fā)，但要說它值不值一百多萬，恐怕很多人心里都得打個問號。

畢竟，花同樣的錢，能買到的豪華轎車和SUV選擇太多了。

可偏偏就是這臺看起來方方正正的“面包車”，成了很多人眼里身份和地位的象征，尤其是在商務(wù)接待的圈子里，開一臺埃爾法出門，似乎就代表著一種無聲的實(shí)力認(rèn)證，以至于加價(jià)幾十萬提車都成了常態(tài)。

這種市場現(xiàn)象，讓很多人看不懂，但它又實(shí)實(shí)在在地存在著。

那么，這個由埃爾法一手打造的“加價(jià)神話”，真的就堅(jiān)不可摧嗎？

最近，一個老對手——日產(chǎn)的全新Elgrand傳出了要進(jìn)入國內(nèi)的消息，而且還打出了一張極具誘惑力的牌：低價(jià)。

這就像是平靜的湖面被扔進(jìn)了一塊石頭，大家都在好奇，這臺日產(chǎn)的新車，究竟是來湊個熱鬧，還是真有本事能從埃爾法嘴里搶下一塊肉？

我們先來看看這位挑戰(zhàn)者到底有幾斤幾兩。

日產(chǎn)Elgrand，這名字對國內(nèi)大多數(shù)人來說可能有點(diǎn)陌生，但在日本，它和埃爾法可是斗了多年的老冤家，定位和級別都非常接近。

這次全新?lián)Q代，日產(chǎn)明顯是想一改以往在國內(nèi)不溫不火的局面，首先就在外觀設(shè)計(jì)上下了狠功夫。

新車的前臉設(shè)計(jì)非常大膽，放棄了傳統(tǒng)MPV那種大面積鍍鉻的油膩感，換上了一套幾乎沒有邊框的點(diǎn)陣式格柵，再配上一條貫穿式的LED日行燈帶和可以發(fā)光的車標(biāo)，整個車頭看起來科技感十足，也年輕了不少。

跟埃爾法那種威嚴(yán)但略顯老氣的“武士盔甲”造型比起來，Elgrand顯然更符合當(dāng)下年輕一代企業(yè)家的審美。

車身側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)也很有看點(diǎn)，特別是那個熏黑處理的車頂，營造出一種懸浮的效果，讓這么大一臺車看起來一點(diǎn)也不笨重，反而多了幾分運(yùn)動感。

單從設(shè)計(jì)層面講，日產(chǎn)這次確實(shí)是用了心的，至少在第一印象上，它給人的新鮮感要強(qiáng)于已經(jīng)讓人有些審美疲勞的埃爾法。

走進(jìn)車內(nèi)，新Elgrand的內(nèi)飾也跟上了主流。

中控臺上那塊顯眼的大尺寸雙聯(lián)屏是現(xiàn)在最流行的設(shè)計(jì)，提升了整個駕駛艙的科技氛圍。

但值得稱贊的是，日產(chǎn)并沒有盲目地把所有功能都集成到屏幕里，而是保留了相當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵，比如空調(diào)控制區(qū)域。

這一點(diǎn)對于駕駛者來說非常友好，開車時(shí)進(jìn)行盲操作，實(shí)體按-鍵的準(zhǔn)確性和安全性是觸摸屏無法比擬的。

在用料方面，車內(nèi)大面積使用了皮革包裹，點(diǎn)綴了一些木紋飾板，座椅的舒適度看圖片感覺也不錯，像BOSE音響、車內(nèi)氛圍燈這些提升檔次感的配置也都沒有缺席。

不過，問題也在這里，它的內(nèi)飾雖然豪華，但整體營造出來的氛圍更像是一個精致、舒適的家庭用車，那種埃爾法獨(dú)有的、讓人一坐進(jìn)第二排就想當(dāng)老板的“大佬氣場”，似乎還差了那么點(diǎn)火候。

這是一種很微妙的設(shè)計(jì)功力，也是品牌長期以來在消費(fèi)者心中形成的固有印象，不是簡單堆砌材料就能實(shí)現(xiàn)的。

動力方面，據(jù)傳新車會搭載日產(chǎn)引以為傲的e-POWER混動技術(shù)，甚至還可能配備e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。

這套e-POWER系統(tǒng)非常有意思，簡單來說，它就是一臺“自帶發(fā)電機(jī)的電動車”，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，全程都由電機(jī)來提供動力。

這樣做的好處顯而易見，它能帶來純電動車那樣極為安靜、平順且動力響應(yīng)迅速的駕駛感受，同時(shí)又徹底解決了純電車的里程焦慮和充電麻煩。

從技術(shù)先進(jìn)性和燃油經(jīng)濟(jì)性角度看，這套動力系統(tǒng)理論上是要比埃爾法那套傳統(tǒng)的油電混動更有優(yōu)勢的。

然而，說了這么多Elgrand的優(yōu)點(diǎn)，我們必須回到現(xiàn)實(shí)的市場中來。

它想靠著更新潮的設(shè)計(jì)和更低的價(jià)格來挑戰(zhàn)埃爾法，這個想法雖好，但它面對的早已不是一個只有埃爾法獨(dú)霸天下的市場了。

真正讓埃爾法感到壓力的，甚至讓Elgrand的處境變得無比尷尬的，恰恰是我們中國自己的汽車品牌。

我們不妨看看數(shù)據(jù)。

在過去的一年里，騰勢D9的銷量突破了11萬臺，牢牢占據(jù)了國內(nèi)MPV市場的頭把交椅。

而另一邊，豐田埃爾法加上它的兄弟車型威爾法，全年的銷量加起來也不過一萬多臺。

這個差距已經(jīng)不是一點(diǎn)半點(diǎn)，而是量級上的碾壓。

為什么會出現(xiàn)這種情況？

因?yàn)橐则v勢D9、極氪009、嵐圖夢想家為代表的國產(chǎn)高端新能源MPV，它們徹底顛覆了人們對豪華MPV的認(rèn)知。

它們告訴消費(fèi)者，一臺頂級的MPV應(yīng)該是什么樣的。

在這些國產(chǎn)車上，你能享受到比埃爾法更寬敞的內(nèi)部空間，第二排座椅不僅有通風(fēng)、加熱、按摩，甚至還有車載冰箱、大尺寸娛樂屏和頂級音響，真正做到了“冰箱彩電大沙發(fā)”的極致享受。

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在智能化方面，它們擁有更流暢、功能更豐富的車機(jī)系統(tǒng)和更高階的智能駕駛輔助功能，這些都是埃爾法所不具備的。

更重要的是，它們提供了純電動或者增程式電動的動力選擇，帶來了比任何燃油車、混動車都更加靜謐和順滑的乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，他們可以用不到埃爾法一半的價(jià)格，買到一臺在空間、舒適性、科技感和行駛品質(zhì)上全面超越的國產(chǎn)MPV時(shí)，埃爾法頭上的“神車”光環(huán)自然就黯淡了。

在這樣的市場背景下，日產(chǎn)Elgrand的定位就顯得非常尷尬。

論品牌附加值和社交屬性，它跟深耕多年的埃爾法完全沒法比，想買埃爾法的人看重的就是那個標(biāo)和那個“面子”，這是Elgrand給不了的。

而如果回過頭來拼產(chǎn)品力、拼性價(jià)比，它又很難與配置拉滿、體驗(yàn)感炸裂的中國品牌新能源MPV相抗衡。

它所謂的“低價(jià)”優(yōu)勢，也成了一個難題。

如果真的像海外售價(jià)折算后那樣，定價(jià)在二三十萬區(qū)間，那它將直接面對別克GL8、傳祺M8這些傳統(tǒng)霸主的圍剿，生存空間極其狹窄。

如果定價(jià)稍高，進(jìn)入三四十萬甚至五十萬的市場，那又會和騰勢D9、極氪009等車型正面交鋒，在這些新時(shí)代的強(qiáng)者面前，Elgrand在技術(shù)和配置上的優(yōu)勢就蕩然無存了。

所以，日產(chǎn)Elgrand這次歸來，它名義上的對手是豐田埃爾法，但實(shí)際上，它要面對的是整個已經(jīng)徹底改變了游戲規(guī)則的中國高端MPV市場。

它就像一個遲到的挑戰(zhàn)者，當(dāng)它終于鼓起勇氣沖上擂臺時(shí)，才發(fā)現(xiàn)臺上站著的，早已不是當(dāng)年那個熟悉的老對手，而是一群身懷絕技、精力旺盛的后起之秀。