作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

定位為“新形態(tài)五座SUV”的理想i6，在延續(xù)理想汽車舒適功能與前瞻智能科技的基礎(chǔ)上，通過相對(duì)親民的售價(jià)以及極致的性能，試圖擺脫“奶爸車”的標(biāo)簽，吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款理想i6自上市以來累計(jì)投訴量為20宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。那么，2025款理想i6能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款理想i6。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等13個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，2025款理想i6全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，僅右后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，整車工藝水平表現(xiàn)基本令人滿意。

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2025款理想i6整車漆膜平均厚度約為128.2μm，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，除車頂?shù)钠崮ず穸绕咄猓溆嗖课坏臏y(cè)試數(shù)值相差不大，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)符合預(yù)期。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2025款理想i6的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2025款理想i6在啟動(dòng)狀態(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為31.2dB，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中上游水平。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2025款理想i6的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為65.1dB，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2025款理想i6方向盤位置的振動(dòng)數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動(dòng)數(shù)值均為0.1mm/s且保持不變，實(shí)際體感輕微。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試，2025款理想i6的前后排座椅座墊長度均達(dá)到同級(jí)別上游水平，乘坐體驗(yàn)舒適。評(píng)測(cè)車選配米其林e·PRIMACY系列輪胎，具有低噪音和低滾阻等特點(diǎn)，規(guī)格為265/45 R21。相對(duì)而言，兩側(cè)外后視鏡視野范圍角度未達(dá)到同級(jí)別車型測(cè)試均值，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，2025款理想i6以創(chuàng)新性和功能性為核心，融合仿生學(xué)理念與低風(fēng)阻技術(shù)。鯊魚前臉造型低趴動(dòng)感，立體星環(huán)大燈強(qiáng)化視覺辨識(shí)度，車側(cè)采用“四輪四角”布局，確保車內(nèi)空間最大化。車尾的傾斜尾窗和溜背線條不僅提升運(yùn)動(dòng)感，也優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。值得肯定的是，外后視鏡調(diào)節(jié)采用實(shí)體按鍵控制，日常使用十分方便。前備廂蓋采用雙液壓支撐桿，并配備隔音棉，用料相當(dāng)扎實(shí)。

在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2025款理想i6在科技感與舒適性方面實(shí)現(xiàn)平衡，中控臺(tái)采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，后排可選21.4英寸吸頂屏，并配備小尺寸液晶屏，實(shí)現(xiàn)前后排功能獨(dú)立控制。用料方面，儀表臺(tái)和門板采用大面積軟性皮質(zhì)包覆，配合柔和的線條以及圓角設(shè)計(jì)，視覺效果簡(jiǎn)約高檔。中控臺(tái)下方配備雙50W手機(jī)無線充電板，位置合理使用方便，并帶有通風(fēng)散熱口。略顯不足的是，全車USB接口均為Type-C規(guī)格，類型相對(duì)單一。

空間方面，憑借類似MPV的車身輪廓以及較大的車身尺寸，前后排頭部和腿部空間均十分寬裕。雙人床模式支持語音控制一鍵切換，滿足午休與露營等特定場(chǎng)景需求。儲(chǔ)物方面，中控臺(tái)下方采用掏空式設(shè)計(jì)，提供大容量?jī)?chǔ)物格。手套箱和前后門板儲(chǔ)物格的容積也都十分可觀。不過，選裝車載冰箱后會(huì)影響中央扶手箱深度，實(shí)用性略打折扣。

雙15.7英寸液晶顯示屏分辨率達(dá)到3K，顯示效果清晰細(xì)膩，搭配高通驍龍8295P芯片，運(yùn)行流暢度出色。語音系統(tǒng)深度融合AI交互功能，實(shí)現(xiàn)模糊指令精準(zhǔn)解析，更適合家庭使用場(chǎng)景。語音指令支持操作空調(diào)、車窗、座椅按摩等豐富的車輛功能。

評(píng)測(cè)車搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有4.5秒破百的加速實(shí)力。實(shí)際駕駛過程中，加速踏板調(diào)校力度適中，電機(jī)響應(yīng)基本沒有延遲，動(dòng)力輸出充沛。前中段加速線性，高速再加速能力突出，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性。

制動(dòng)踏板腳感偏軟，初段制動(dòng)力相對(duì)輕柔，城市擁堵路況緩行可提升駕乘舒適度。能量回收提供多檔調(diào)節(jié)，即便處于強(qiáng)回收模式下，車輛減速依舊平緩，無明顯拖拽感。

轉(zhuǎn)向手感提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三檔可調(diào)，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻尼有所加重，虛位明顯減少，但整體調(diào)校仍偏向家用風(fēng)格，長時(shí)間駕駛不易疲勞。由于軸距較長且缺少后輪轉(zhuǎn)向功能，車輛靈活性一般，路口掉頭稍顯笨重。

底盤采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架與后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，通過輕量化設(shè)計(jì)，配合雙腔空氣懸架與CDC減振器，可以有效抑制側(cè)傾，提升濾震細(xì)膩度。實(shí)測(cè)底盤懸架對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過濾徹底，經(jīng)過減速帶時(shí)沖擊感也不強(qiáng)烈，行駛品質(zhì)出色。

評(píng)測(cè)車搭載理想AD Max輔助駕駛系統(tǒng)，支持“開快一點(diǎn)”、“跟遠(yuǎn)一點(diǎn)”等自然語言指令調(diào)節(jié)跟車方式，實(shí)測(cè)跟車過程中加速和減速比較自然，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，城區(qū)使用不容易被其他社會(huì)車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2025款理想i6在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝表現(xiàn)基本令人滿意，不過整車漆膜厚度仍存在提升空間。在主觀感受層面，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧科技感與實(shí)用性，AI交互更注重人性化體驗(yàn)，動(dòng)力與底盤調(diào)校也展現(xiàn)出高品質(zhì)水準(zhǔn)。不足之處在于，兩側(cè)外后視鏡視野盲區(qū)略大、操控靈活性一般。綜合來看，2025款理想i6的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。