導(dǎo)語

Introduction

從攜手寧德時代、京東推出UT super到拿出雙動力的i60，是埃安今年的收官之舉，卻也成了明年振興品牌的預(yù)演。

今年以來，背靠國家消費補貼政策，各大電商瘋狂下場，在消費電子領(lǐng)域玩出了花；緊接著，外賣大戰(zhàn)一觸即發(fā)，人人都想著進(jìn)入這個本就利潤微薄的領(lǐng)域分上一杯羹?？梢哉f，2025年的中國消費市場就是在賭誰能虧得起，誰能豁出一切帶著產(chǎn)業(yè)鏈上同仁一起打價格戰(zhàn)。

臨近年底，眼看著國家消費補貼漸漸退坡，有些地方甚至提前結(jié)束了這輪支出，本以為，市場會慢慢回到理性競爭的狀態(tài)。但有意思的是，偌大的中國車市似乎永遠(yuǎn)不缺頭鐵的企業(yè)。對于財力雄厚的企業(yè)，為達(dá)到奪取市場份額的目的，不就是拿錢砸嗎？

“雙11”這段時間，淘寶、京東等電商平臺如期上演了用戶爭奪戰(zhàn)，那回顧整個汽車市場，值此廣州車展前夕，本就是主場作戰(zhàn)的廣汽集團(tuán)，一邊借全運會之名顯露著自己的實力，另一邊在推陳出新上也奇招頻發(fā)。

這兩個星期以來，僅僅是埃安品牌，就在產(chǎn)品線的梳理上做出了前所未有的調(diào)整。主打純電和增程動力的全新車型i60在16日以10.98~13.58萬的價格上市了；以京東為銷量通道，背靠寧德時代巧克力換電極速的UT super更是蹭著“雙11“的熱度，點燃了萬元純電小車市場。

歸根結(jié)底，基于大環(huán)境的競爭壓力超乎想象，對于埃安，甚至對于整個廣汽來說，在「番禺行動」的規(guī)劃下，這些動作總是不可或缺的。而2026年，在油電同權(quán)的逼迫下，中國車市只會給所有人帶去更高的要求。既然埃安有機會借集團(tuán)資源提前布局，京東、寧德時代也有意和埃安聯(lián)手，一切都顯得順理成章。

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牽手寧德時代，埃安借“換電”搏未來

回顧今年一整年，廣汽集團(tuán)的整體經(jīng)營情況的確在車市環(huán)境的影響下，和過去不能同日而語了。盡管為了提升集團(tuán)的戰(zhàn)斗力，新任董事長也以「番禺行動」為指導(dǎo)方針，令集團(tuán)全面進(jìn)入了“戰(zhàn)時狀態(tài)”。不過，再強硬的手段落到各個子公司層面，都需各就家拿出自己的家底，為整個集團(tuán)的未來輸血。

而對于埃安來說，在經(jīng)歷過高速發(fā)展卻受限于整體市場的容量，而在后續(xù)發(fā)展中深感壓力后，2025年必然就成了它的翻身之年。都說，深蹲是為了更好的起跳，那在這個時刻，眼看新能源市場在純電和混動線路中搖擺，競爭對手的動作有所變形，如果想按照原定計劃落實發(fā)展，另辟蹊徑一定是少不了的。

首先，在增程技術(shù)的應(yīng)用下，廣汽集團(tuán)的確有研發(fā)儲備，但隨著市場快速深入該領(lǐng)域，廣汽大自主需要一個火力輸出點。先前，傳祺已經(jīng)選擇了以“向往“之名，推動整個品牌價值的回升，那到了埃安這里，在銷量上給出助力，自然就成了集團(tuán)交給它的使命。

帶著如此壓力，埃安將如何下場作戰(zhàn)？今年以來，想必這就是埃安反復(fù)在思考的問題。

到了11月，人人都看到，因國家購車補貼政策陸續(xù)被地方叫停，隔年購置稅不再減免的消息坐實，車市所呈現(xiàn)的態(tài)勢一下就冷靜了下來。這個時候，埃安終于出招了。

11月9日頭頂國民好車的頭銜，埃安UT super上市。在寧德時代的深度介入后，新車的租電價格直接到了5萬以內(nèi)，更意味著，埃安豁出去了。

京東的銷售渠道之密集和成熟度，我們無需懷疑。缺乏渠道下沉能力的埃安肯定也等這一天很久了。對比之下，寧德時代的到來，其意義只能是變得更加深刻。

早在去年年尾，寧德時代巧克力換電站開始正式布局，外界其實就很清楚，一旦作為動力電池生產(chǎn)巨頭的寧德時代開始在補能體系上有所動作，整個市場的結(jié)構(gòu)就必定會出現(xiàn)新的調(diào)整。說白了，以寧德時代的能力，不管誰是與之建起合作關(guān)系，在后續(xù)發(fā)展上都會有了乘上“東風(fēng)“的契機。

而從今年4月，和寧德時代簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議開始，到首款換電車型UT super的上市，廣汽集團(tuán)在這場賭局上所投入的精力和抱以的希望，自然都是巨大的。

當(dāng)然，站在消費者的角度上看，寧德時代巧克力換電站所帶來的使用便利性，同樣是肉眼可見的。實際體驗中，更換一塊，埃安UT super不過才花費1分半鐘；在寧德時代快速的布站建設(shè)規(guī)劃下，縮短用戶最后一公里補能距離的時間跨度愈發(fā)縮短。很顯然，其多方操作所帶來的好處已是不言自明。

不僅如此，作為換電車的用戶，一直就擔(dān)心企業(yè)在布站過程中的重資產(chǎn)投入是不可持續(xù)的。倘若后續(xù)資金跟不上，本應(yīng)體現(xiàn)的補能優(yōu)勢就成了紙上談兵了。但此刻，當(dāng)換電站牽頭人落在了寧德時代頭上，至少在這個上面的擔(dān)心是多余的。

甚至在可預(yù)見的未來，諸如埃安UT super這樣的產(chǎn)品銷量上來之后，寧德時代換電站的復(fù)用頻率上去之后，就會反向促進(jìn)換電站的落地加速，可以說，如此正向循環(huán)的出現(xiàn)，一定是我們最愿意看到的結(jié)果。

圖丨埃安UT super正在寧德時代巧克力換電站進(jìn)行換電，用時90秒左右

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雙線作戰(zhàn)的埃安，撐起自主的發(fā)展使命

此前，按照寧德時代董事長曾毓群的判斷，到2030年，換電將與家充、公共充電樁形成“三分天下”的補能格局，這一市場前景將極具想象空間。

那回到廣汽這里，從推出埃安UT super試水換電領(lǐng)域，到于近日與寧德時代簽署長達(dá)10年的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代官方表示，此次合作不僅是供應(yīng)鏈的協(xié)同，更是從技術(shù)研發(fā)到能源生態(tài)的全鏈路共創(chuàng)，號稱要打造下一代智能電動車的技術(shù)底座與用戶體驗。那么，對于前者來說，通過這樣的深入合作提升旗下電動車產(chǎn)品的整體銷量，就是廣汽所期待的。

基于同樣的目的，當(dāng)我們再來看，以i60為媒介，埃安到底要干什么，其實答案很清楚。在i60以前，埃安沒有一款除純電車以外的產(chǎn)品，在集團(tuán)的規(guī)劃中，埃安一直也是主導(dǎo)的純電市場。直到2025年，車市風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變。

在大力發(fā)展自主業(yè)務(wù)的訴求下，傳祺、昊鉑和埃安三線并行，仍是不夠的。如何將廣汽研究院僅有的資源全部調(diào)用起來，還是很關(guān)鍵的。

“星源增程“是廣汽近年著重要推的技術(shù)。這就說明，不僅是昊鉑HL有資格用上增程技術(shù)。只要廣汽旗下的品牌有能力借此完成新的突破，什么維護(hù)品牌邊界都是次要的。

從主打純電到“純電+增程”雙線作戰(zhàn)，有點超出了外界對于埃安的認(rèn)知。但以埃安不再執(zhí)著于上市，集團(tuán)對于營收的考核上強度的現(xiàn)狀，埃安都必須挑起這個重?fù)?dān)。在新的產(chǎn)品體系，i60只是i系列的第一款車型，可它的出現(xiàn)就是在告訴我們，埃安即將進(jìn)入品牌發(fā)展的第二階段，廣汽集團(tuán)亦將以2025年為新的拐點，全面押寶自主業(yè)務(wù)。

廣汽集團(tuán)曾給出新的發(fā)展目標(biāo)，到2027年，集團(tuán)自主品牌的銷量達(dá)到年銷200萬輛，占集團(tuán)總銷量的60%。

過去的10月，盡管增程車零售銷量同比下降7.7%，純電車同比增長20%，可論總量，兩者銷量占比已然從2024年的49%比51%變?yōu)?4%比26% ， 這就說明，依靠增程車去提升銷量，在這兩年還是很有必要的。?

也許在i60以純電+增程的模式入市，在細(xì)分市場上會對埃安自家的全新霸王龍造成壓力，同時也會讓外界理不清埃安當(dāng)下的產(chǎn)品線走勢是怎樣的?？稍谶@個節(jié)骨眼上，當(dāng)集團(tuán)將銷量擺在了自身發(fā)展的最中央，車海戰(zhàn)和價值戰(zhàn)可能是抵御價格戰(zhàn)最好的辦法。

i60上市發(fā)布會現(xiàn)場，新任埃安品牌營銷負(fù)責(zé)人的楊龍為表示i60整車安全的過人品質(zhì)，直接給出了“”燒一賠三“的承諾。身為埃安i60產(chǎn)品總經(jīng)理的凌新新也說了， “這個價格，這個配置，埃安i60要是賣不到1萬輛，那這款車就是失敗的。”

還記得，在董事長馮興亞發(fā)起集團(tuán)自主變革之時，作為「番禺行動」落實的第一款車是哪輛嗎？其實，就是埃安UT。那值此一刻，背靠寧德時代再發(fā)力的UT super也好，或是毫不猶豫地上增程和純電版本的i60，它們都在盡最大的努力繼續(xù)踐行著「番禺行動」。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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