前幾天正打算要寫(xiě)一篇

關(guān)于《電動(dòng)超跑似乎是中國(guó)車企藍(lán)海》的文章，

畢竟借力于電車的廉價(jià)性能，

中國(guó)車企百公里加速的成績(jī)正在無(wú)限趨近于1秒。

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

這個(gè)風(fēng)頭，已經(jīng)成家立業(yè)的車企想出（001 FR），以此出圈的車企想出（SU7 Ultra），準(zhǔn)備入局的車企也必須要出（追覓）。

很明顯，在不少國(guó)內(nèi)車企眼里，造“性能車”已然成為了“趕英超美”的捷徑，可以用最少的成本，賺最大的噱頭，賣最高的價(jià)格，當(dāng)最吊的車型。

性能參數(shù)就此成為新入局者最熱衷的宣傳利器，車企則根本無(wú)論這種性能是否真的為消費(fèi)者所需。

至于“性能車”是不是只需要跑得快，以及跑得快后面的一系列事，車企都只把它放在身后去討論，消費(fèi)者也大概只能一起放在生后去討論了。

而我呢，則像是日劇里無(wú)能的丈夫，明明完全接受不了這種變化，但只能看著一切發(fā)生。

好在前幾天，隨著《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿的最新發(fā)布，一切都變了。

它其中有一個(gè)關(guān)于“乘用車默認(rèn)百公里加速時(shí)間不少于5秒”的規(guī)定，這個(gè)看似普通的技術(shù)參數(shù)調(diào)整，卻讓幾乎全部的新能源車企和其代理公里連夜開(kāi)啟backup plan working meeting。

其實(shí)很多人都可能誤解了“默認(rèn)百公里加速不少于5秒”這句話——它不是要來(lái)給SU7 Ultra們帶來(lái)毀滅性打擊的。

它只是希望通過(guò)“默認(rèn)限制+手動(dòng)解鎖”的雙模式設(shè)計(jì)去重新定義性能的調(diào)用方式，盡可能的在安全與性能之間建立了一道緩沖帶——那些動(dòng)不動(dòng)標(biāo)榜“2秒破百”的電動(dòng)車，以后每次啟動(dòng)后可能都處于被限制的狀態(tài)，想要體驗(yàn)極致加速，得手動(dòng)切換模式。

除此以外，新規(guī)還要求純電動(dòng)、插混車必須配備“踏板誤踩加速抑制功能”——比如你是停止或者怠速的時(shí)候突然猛踩油門，系統(tǒng)必須自動(dòng)抑制動(dòng)力輸出然后通過(guò)閃光或者報(bào)警音提示駕駛?cè)四愕牟僮骶哂形ｋU(xiǎn)性。

這些在激進(jìn)駕駛者耳朵里聽(tīng)起來(lái)像是左右腦互搏的規(guī)定，實(shí)際上是建立在某一線城市去年高性能電動(dòng)車相關(guān)的嚴(yán)重事故同比上升150%的基礎(chǔ)之上，而事故當(dāng)中的多數(shù)發(fā)生在起步、變道階段——也就是超60%的失速事故是發(fā)生在低速蠕行或停車場(chǎng)場(chǎng)景。

你沒(méi)看到血，血卻灑在你的世界里。

畢竟電機(jī)這種“先高后低”扭矩輸出特性既是先天優(yōu)勢(shì)，也是安全隱患——我認(rèn)識(shí)的人里去掉同行，能理解800匹馬力是什么概念的人應(yīng)該不超過(guò)我的歲數(shù)，但真敢在一無(wú)所知的情況下隨隨便便把800匹馬力的車踩到底的人應(yīng)該不低于我的工資。

我知道這一規(guī)定勢(shì)必將推動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)給車企“成熟”的架構(gòu)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——畢竟它是強(qiáng)制化的東西，它不能是裝一個(gè)插件就能解決的小case，它必須成為一個(gè)不得被越過(guò)的硬性防火墻。

但每一個(gè)車企也都必須去完成這樣一個(gè)命題作文。

但其實(shí)我想退一步說(shuō)，有沒(méi)有可能這樣的命題作文本不該出現(xiàn)呢。

我們?yōu)槭裁床挥懻撘幌略诠驳缆飞?，性能的邊界究竟在哪里?/p>

在高速公路限速120公里每小時(shí)、城市道路多以60-80公里每小時(shí)限速的中國(guó)，我們是否真的需要如此多的3秒破百、極速200+公里每小時(shí)的車型。

當(dāng)車企們把消費(fèi)者培養(yǎng)成沉迷在數(shù)字加減法的加速度游戲賽車手時(shí)，你們有沒(méi)有想起來(lái)其中大部分人只是一名考了普通駕照的普通人。

我最近在知乎上看到一個(gè)問(wèn)題下面很多人在討論：《為什么雷軍的口碑一落千丈》。

我想我們?cè)谧罱鼛状蔚氖鹿时尘昂托∶灼嚨膽B(tài)度、反饋當(dāng)中能探知一二。 當(dāng)一臺(tái)車提供了性能體驗(yàn)卻沒(méi)有提供相應(yīng)安全等級(jí)的時(shí)候，就是“我殺了我”。

所以每當(dāng)我回想起燃油車時(shí)代，性能還是需要真金白銀堆砌的昂貴奢侈品時(shí)，我就越發(fā)可惜現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的“動(dòng)力平權(quán)”。

我不是不希望像我這樣的尋常百姓都不能體驗(yàn)超跑般的推背感，而是覺(jué)得過(guò)去只用“錢”來(lái)劃分的教育體系，現(xiàn)在需要時(shí)間、知識(shí)、案例、鮮血、法規(guī)來(lái)劃分了。

最后，我認(rèn)為這一次的新規(guī)也很有意思，因?yàn)槲矣X(jué)得它是利好車企的。

畢竟未來(lái)有了它的規(guī)定，每當(dāng)你通過(guò)“雙保險(xiǎn)”打開(kāi)車輛的“極限模式”時(shí)，你就像是簽署了一份事故責(zé)任同意書(shū)——“我已知曉全部風(fēng)險(xiǎn)并愿意承擔(dān)”。

那么將來(lái)遇到什么事，網(wǎng)友和法院也不用費(fèi)盡心思去研究，是誰(shuí)殺了我，而我又殺了誰(shuí)，因?yàn)槟阍谥榈那闆r下去進(jìn)行了可預(yù)見(jiàn)的操作，那么結(jié)論就只有“是我殺了我”。

那么就“動(dòng)手吧”。

呂嘉豪

腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

那些嫉妒我的全部帶著恨

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