（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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11月16日，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的重慶渝長高速復(fù)線連接道控制性節(jié)點(diǎn)工程 ——黃桷沱長江大橋主橋首節(jié)段鋼桁梁順利完成吊裝，標(biāo)志著這座國內(nèi)最大跨徑公軌兩用鋼桁梁懸索橋正式拉開上部鋼結(jié)構(gòu)施工序幕。

黃桷沱長江大橋全長1260米，主跨765米，位于寸灘長江大橋下游約2公里處，是連接南岸彈子石片區(qū)和江北唐家沱片區(qū)的重要交通干道。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善重慶快速路網(wǎng)，有效分流渝長高速交通壓力，緩解沿線區(qū)域擁堵，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

此次吊裝的M0節(jié)段作為全橋最重節(jié)段，梁長23米、寬36.2米、高15.8米，梁段重683噸，總吊重達(dá)694.16噸，其成功架設(shè)成為全橋鋼桁梁安裝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

針對M0節(jié)段的大尺寸、大重量特征，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了“工廠預(yù)制—水上運(yùn)輸—精準(zhǔn)吊裝”的全流程定制化施工方案，每一個環(huán)節(jié)都圍繞“安全、高效、精準(zhǔn)”展開。在制造環(huán)節(jié)，M0節(jié)段在下游中鐵寶橋涪陵基地完成整節(jié)段組裝，保障節(jié)段制造精度；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)啟用2臺大噸位浮吊，將這個“鋼鐵巨塊”平穩(wěn)轉(zhuǎn)至專用駁船，駁船則根據(jù)水文條件與通航情況，制定專項(xiàng)運(yùn)輸路線，避開繁忙航道與水位波動敏感區(qū)域，溯江而上將鋼梁節(jié)段運(yùn)抵橋位；在吊裝環(huán)節(jié)，項(xiàng)目采用900噸纜載吊機(jī)作為核心設(shè)備——該吊機(jī)具備大起重量、高精度控制能力，能在高空環(huán)境下精準(zhǔn)調(diào)整節(jié)段姿態(tài)，最終將M0節(jié)段精準(zhǔn)提升安裝就位。

與其他同類鋼桁梁懸索橋相比，黃桷沱長江大橋的鋼梁架設(shè)有著顯著特點(diǎn)。受重慶區(qū)段兩岸地勢影響，主塔附近水位較淺，運(yùn)梁駁船無法直接在橋下就位，項(xiàng)目采用“高低存梁支架+兩次蕩移+兩次滑移”的施工方案。這套方案通過多次蕩移克服了水位影響，但施工工序較常規(guī)方案更為復(fù)雜，對各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合提出了更高要求——從支架穩(wěn)定性到蕩移、滑移的過程控制，每一步都需經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算與實(shí)時監(jiān)控。

首節(jié)鋼梁架設(shè)的順利實(shí)施，離不開“設(shè)計(jì)+監(jiān)控”的深度協(xié)同支撐。中鐵橋隧技術(shù)有限公司監(jiān)控團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)緊密聯(lián)動，結(jié)合國內(nèi)大跨徑鋼桁梁懸索橋的設(shè)計(jì)與施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)，對鋼桁梁施工方案提出多輪優(yōu)化建議。在主梁施工方案層面，針對鋼桁梁的吊裝過程、索鞍頂推等進(jìn)行精細(xì)化模擬；在臨時鉸構(gòu)造細(xì)節(jié)層面，進(jìn)行了多次核對優(yōu)化；在節(jié)段剛接時機(jī)層面，通過多方案比選，確定最佳剛接時間點(diǎn)。這些優(yōu)化建議為首節(jié)段鋼梁成功架設(shè)及后續(xù)鋼梁施工提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以首節(jié)鋼梁架設(shè)為起點(diǎn)，為后續(xù)62個節(jié)段鋼梁的架設(shè)提供強(qiáng)有力的全過程技術(shù)支撐，全力保障項(xiàng)目按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)、順利建成。