埃安首款增程車型——埃安i60，于11月16日正式上市，其限時(shí)煥新價(jià)為10.48-13.08萬元。這相當(dāng)于向行業(yè)宣告，增程技術(shù)正式殺入了10萬級(jí)這一最核心、最殘酷的主流市場腹地。在當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)，埃安i60的降臨，無疑是一次精準(zhǔn)的卡位，一輪更猛烈的內(nèi)卷或?qū)⒄介_始。

在埃安i60推出之前，增程市場是理想、問界等品牌開辟的高端樂土，動(dòng)輒30萬以上的售價(jià)讓這項(xiàng)技術(shù)蒙上了一層“精英”濾鏡。然而，市場風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，今年以來，增程路線的增速明顯放緩，風(fēng)頭逐漸被純電車型反超，市場格局也從最初的藍(lán)海迅速演變?yōu)橐黄t海。初步形成了理想、問界、長安等品牌“三分天下”的頭部格局。

但腳下的暗流卻洶涌澎湃，頭部品牌們已經(jīng)感受到了壓力，并開始積極求變。例如，理想汽車在堅(jiān)持增程的同時(shí)，已加速了其純電車型的布局和推出速度，這背后是對(duì)增程路線長期吸引力可能減弱的未雨綢繆。而問界則憑借華為深度賦能的智能駕駛技術(shù)這一鋒利尖刀，持續(xù)擠壓市場，試圖將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)固的護(hù)城河。此外，零跑等品牌則以“半價(jià)理想”的高性價(jià)比策略，在市場中成功分流了一部分追求實(shí)用和價(jià)格的用戶。整個(gè)市場正處在一個(gè)從技術(shù)嘗鮮向大眾普及、從體驗(yàn)溢價(jià)向成本效率轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十字路口。

在這樣復(fù)雜而激烈的戰(zhàn)局中，作為后來者的埃安i60，面對(duì)這些已經(jīng)建立起品牌認(rèn)知或技術(shù)標(biāo)簽的對(duì)手，它選擇的應(yīng)對(duì)策略顯得格外清晰和果斷。它沒有在對(duì)手最擅長的領(lǐng)域，比如極致的智能駕駛或者豪華配置上硬碰硬，而是選擇了一種更具顛覆性的打法——價(jià)格重構(gòu)。直接將主流增程SUV的價(jià)格門檻從之前的15萬級(jí)別，拉低到了10萬級(jí)別，這是一個(gè)心理意義和市場意義雙重重大的價(jià)格錨點(diǎn)。這意味著，購買一輛具備成熟增程技術(shù)的SUV，其花費(fèi)與一款高配的合資品牌燃油車已經(jīng)相差無幾，極大地模糊了新能源與燃油車之間的價(jià)格鴻溝。

在技術(shù)路線上，埃安i60搭載了自研的星源增程系統(tǒng)，它沒有盲目參與行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的“電池容量競賽”，非要去追求一個(gè)極致的純電續(xù)航數(shù)字，而是務(wù)實(shí)地提供了一個(gè)210公里純電續(xù)航的解決方案。這個(gè)數(shù)字對(duì)于絕大多數(shù)用戶的日常通勤來說已然綽綽有余，其核心目標(biāo)是在保證足夠低的虧電油耗與良好NVH靜謐性的前提下，為用戶提供一種“夠用且體驗(yàn)均衡”的解決方案，這是一種對(duì)技術(shù)實(shí)用主義的回歸。

如果我們把視野放得更寬一些，埃安i60的出現(xiàn)，其意義遠(yuǎn)不止于為一款新車提供了有競爭力的定價(jià)。它更像一條闖入沙丁魚群的鯰魚，有望給整個(gè)行業(yè)帶來一系列連鎖反應(yīng)與深刻啟示。首先，它推動(dòng)了一場實(shí)實(shí)在在的“技術(shù)平權(quán)”運(yùn)動(dòng)。增程技術(shù)曾經(jīng)是中高端車型的專屬配置，而埃安i60首次將一套技術(shù)成熟、體驗(yàn)可靠的增程系統(tǒng)帶入了10萬級(jí)市場。這不僅僅是價(jià)格的下降，更是先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)普及化的象征，它重新定義了何為“國民增程”，有望催生出一個(gè)全新的、龐大的增量市場，讓更廣泛的消費(fèi)者能夠以更低的門檻享受到新能源技術(shù)帶來的紅利。

其次，埃安i60的登場，可以看作是傳統(tǒng)主流大廠依托其深厚體系力，向新勢力發(fā)起的一次強(qiáng)勢反擊。過去，新勢力們以創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)開辟了市場，但在規(guī)模制造、供應(yīng)鏈管理和成本控制方面，傳統(tǒng)巨頭一旦認(rèn)真起來，其能量不容小覷。

埃安背靠廣汽集團(tuán)，能夠通過自研關(guān)鍵系統(tǒng)和規(guī)?；少?，實(shí)現(xiàn)“高價(jià)值體驗(yàn)”與“親民價(jià)格”的巧妙結(jié)合。這預(yù)示著，新能源汽車市場競爭的下半場，將不再僅僅是商業(yè)模式和用戶運(yùn)營的比拼，更是回歸到制造業(yè)本質(zhì)的、全面的體系力較量。

此外，埃安i60的推出，也揭示了像廣汽這樣的傳統(tǒng)大型車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中，一種靈活而務(wù)實(shí)的內(nèi)部組織策略。業(yè)內(nèi)觀察到，埃安品牌內(nèi)部似乎存在著一種“賽馬機(jī)制”。i60與之前的純電車型霸王龍?jiān)诙ㄎ缓湍繕?biāo)用戶上存在一定的重疊與差異，這仿佛是集團(tuán)內(nèi)部有意為之的差異化布局與內(nèi)部競爭。

埃安i60更側(cè)重增程路線和主流家用市場，而霸王龍則堅(jiān)守純電與硬派風(fēng)格。這種機(jī)制允許企業(yè)用不同的產(chǎn)品去快速試錯(cuò)市場，并根據(jù)市場反饋迅速調(diào)整資源投向。i60在某種程度上，也可以被視為對(duì)純電車型市場表現(xiàn)的一種戰(zhàn)略補(bǔ)位與替代。這反映了傳統(tǒng)車企正在努力打破固有的、冗長的開發(fā)流程，試圖以更靈活、更甚至有些殘酷的內(nèi)部競爭來激發(fā)組織效率，適應(yīng)市場的高速變化。

最終，埃安i60所體現(xiàn)的，是一種技術(shù)路線的務(wù)實(shí)主義回歸。在純電與混動(dòng)漫長的路線爭論中，它沒有陷入“技術(shù)完美主義”的桎梏，不過分追求某項(xiàng)參數(shù)的極致，而是聚焦于為用戶提供一個(gè)在絕大多數(shù)日常場景下無限接近純電體驗(yàn)，同時(shí)又徹底根除里程焦慮的均衡解決方案。這標(biāo)志著整個(gè)行業(yè)對(duì)于技術(shù)路線的思考正變得更加成熟和理性：世界上或許不存在絕對(duì)完美、最優(yōu)的技術(shù)路線，只有最能夠適應(yīng)當(dāng)前用戶真實(shí)使用場景和購買力的技術(shù)。

汽車網(wǎng)評(píng)：埃安i60將增程價(jià)格打到10萬級(jí)，無疑是為增程SUV市場的變局埋下關(guān)鍵伏筆，它逼迫所有玩家重新思考產(chǎn)品的價(jià)值定義與價(jià)格邊界。這場由它引爆的新一輪內(nèi)卷，其最終受益者，將會(huì)是千千萬萬的普通消費(fèi)者。