作為近期最暢銷的小車之一，極狐T1上市第一個(gè)月就拿下一萬(wàn)多臺(tái)的月銷成績(jī)，10月更是突破一萬(wàn)五千臺(tái)，而T1的成功好像終于讓極狐找到了正確的方向——人不狠、站不穩(wěn)。

不久前，極狐全新阿爾法T5正式上市，增程版3款車型，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)10.98-12.78萬(wàn)元，純電版4款車型，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為11.98-15.48萬(wàn)元。

這次我們花了一天時(shí)間分別試駕了純電版和增程版車型，下面從極狐阿爾法的增程系列開(kāi)山之作——增程版車型說(shuō)起。

動(dòng)力方面，增程版搭載的是1.5L增程器以及一個(gè)200kW的電機(jī)，零百加速6.5s。整體駕駛感受還是偏向電感，不過(guò)，相比起純電版本，增程版本的動(dòng)力會(huì)來(lái)得更加柔和。剎車和電門踏板的調(diào)校都偏向舒適，不算非常靈敏的類型，更線性。

駕駛感受更像電車還有一個(gè)很重要的原因是增程器的無(wú)感介入，這也是這次試駕讓我感受最好的地方，無(wú)論是對(duì)抖動(dòng)還是噪音都能有非常好的抑制。

底盤部分實(shí)際駕駛下來(lái)非常符合一臺(tái)家用SUV屬性——偏舒適。質(zhì)感好的感受，首先來(lái)自于初段韌性不錯(cuò)，過(guò)坎的時(shí)候也能夠及時(shí)收緊。同時(shí)，這臺(tái)車的底盤對(duì)大幅震動(dòng)抑制效果比較到位，但還是會(huì)保留一部分路感。

轉(zhuǎn)向手感上，轉(zhuǎn)向阻尼偏輕，這是市面上大部分新能源車型都會(huì)有的感受。駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)加重，車速拉起來(lái)之后，力度也會(huì)更重，但整體開(kāi)下來(lái)依然是輕松、好上手的取向。

極狐的靜謐性一直做得不錯(cuò)，前擋風(fēng)玻璃和兩側(cè)前車窗都用到了雙層夾膠玻璃，這一點(diǎn)在這個(gè)價(jià)位還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。實(shí)際坐在車?yán)?，靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)于外部噪音的隔絕很徹底，但在高速上超過(guò)100km/h后還是會(huì)聽(tīng)到一些風(fēng)噪——放在這個(gè)價(jià)位，我認(rèn)為是可以接受的，畢竟放點(diǎn)音樂(lè)就可以壓住。

續(xù)航部分，阿爾法T5電池用到的是寧德時(shí)代的驍遙電池，純電續(xù)航215km，綜合續(xù)航可以達(dá)到1215km。

這也就是說(shuō)，不管是城區(qū)通行還是長(zhǎng)途出行都?jí)蛴茫唧w續(xù)航表現(xiàn)這次我們并沒(méi)有實(shí)際測(cè)試，后續(xù)有機(jī)會(huì)的話我們?cè)龠M(jìn)行詳細(xì)的續(xù)航實(shí)測(cè)。

過(guò)往增程車的通病我想大家都有所耳聞——饋電后動(dòng)力衰減。但極狐阿爾法T5可以在電量低至10%以下后依然保證電機(jī)有著140kW的功率輸出，再加上增程器是可以發(fā)電的，所以動(dòng)力衰減的情況要好很多。

全新阿爾法T5除了是極狐增程系列的開(kāi)山之作，它的含金量還在于：將搭載城市NOA的SUV價(jià)格成功拉入15萬(wàn)內(nèi)、下放到12萬(wàn)元級(jí)別。換車試駕純電版本時(shí)，我們就把試駕重點(diǎn)放在了這套智能駕駛輔助系統(tǒng)上。

新車采用北汽元境輔助駕駛系統(tǒng)，這是一個(gè)純視覺(jué)方案的無(wú)圖系統(tǒng)。主攝像頭用到的是慣導(dǎo)雙目攝像頭，在車輛前方，從它的形狀來(lái)理解，其實(shí)更像是人眼。最大可視角度為100度，可視范圍210m，這在視覺(jué)方案里已經(jīng)算是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了。在實(shí)際體驗(yàn)中，高速路段的絕大部分表現(xiàn)都很不錯(cuò)，不管是自主變道、上下匝道、避讓大車都很像老司機(jī)。

不過(guò)，城區(qū)NOA表現(xiàn)還有提升的空間。首先，通行效率不算高，比如在遇到前方車輛速度明顯慢于路面其他車輛平均速度的慢車時(shí)，它的主動(dòng)變道意識(shí)不強(qiáng)，在有充足變道條件的情況下，依然出現(xiàn)過(guò)一次一直跟在慢車后的情況。

其次，對(duì)于復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力不夠高。在地面標(biāo)線復(fù)雜的路口，出現(xiàn)過(guò)需要人為接管的情況，不過(guò)需要說(shuō)明的是，這樣的情況在全程80km左右的試駕過(guò)程中只出現(xiàn)了一次。

最后的一個(gè)小問(wèn)題是，當(dāng)遇到前方路口有行人通過(guò)、車輛減速后，再提速的速度偏慢。當(dāng)然，目前市面上確實(shí)有不少車輛減速后再提速的速度過(guò)快，極狐阿爾法T5確實(shí)能夠給駕駛員帶來(lái)一定安全感，風(fēng)格更適合那些喜歡穩(wěn)妥體驗(yàn)的司機(jī)。

綜上，這套城區(qū)NOA我認(rèn)為還是比高速NOA需要更頻繁的人為接管，但這并不代表它不是一套合格的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

紅綠燈路口啟停、路口避讓行人、自主轉(zhuǎn)向、防御性駕駛這些方面都做得非常不錯(cuò)，更像一個(gè)風(fēng)格穩(wěn)重的老司機(jī)在駕駛。本身我們也建議駕駛員無(wú)論在任何NOA情況下，都要給到車輛足夠的監(jiān)管與配合。尤其是回到它的價(jià)位，我認(rèn)為以上缺點(diǎn)并不是無(wú)法接受的。

最后，我們?cè)俸?jiǎn)單回顧一下這臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)。

作為極狐增程系列的首車，全新阿爾法T5外觀進(jìn)行了一定的更新。前臉采用更簡(jiǎn)潔的封閉式格柵設(shè)計(jì)，取消前大燈間的黑色裝飾條，增加了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，整體視覺(jué)效果更加干練的同時(shí)，又沒(méi)有失去極狐的品牌辨識(shí)度。

尺寸方面變化不大，相比老款車型除了車長(zhǎng)增長(zhǎng)70mm外其余沒(méi)有變化。也因此，車內(nèi)空間也沒(méi)有太大變化，保持極狐不錯(cuò)的空間感。170cm的成年人坐在后排非常寬敞。

側(cè)面的一個(gè)變化是輪轂尺寸減小為19英寸，但在視覺(jué)效果上并沒(méi)有大打折扣，整體車身比例依然非常協(xié)調(diào)。

座艙內(nèi)部的改變不少。我個(gè)人感知比較深刻的升級(jí)是添加了天窗遮陽(yáng)簾，這個(gè)配置對(duì)于夏季用車真的太重要了，因?yàn)槟呐赂艚^紫外線指數(shù)再高的車頂玻璃，在強(qiáng)烈太陽(yáng)光下依然不如一個(gè)物理遮陽(yáng)簾來(lái)的實(shí)在，這點(diǎn)對(duì)怕曬黑的女性車主來(lái)說(shuō)十分重要。

座椅也有明顯的變化。老款采用的是桶椅造型，這次則用上了更常見(jiàn)到的分體式座椅，并且前排座椅都支持躺平功能，這個(gè)功能其實(shí)跟增程動(dòng)力形式很搭——開(kāi)長(zhǎng)途時(shí)想休息一下，有了這個(gè)功能舒適性體驗(yàn)要加上不少分。

不過(guò)，座椅的腰托調(diào)節(jié)模塊被取消，取而代之的是座椅按摩功能。對(duì)于這個(gè)變化則是見(jiàn)仁見(jiàn)智，對(duì)我這種老腰來(lái)說(shuō)，腰托的使用頻次會(huì)明顯高于座椅按摩。

座艙方面，這次新車采用了高通驍龍8775艙駕一體的芯片，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將原本需要兩條線來(lái)管的功能合二為一。這個(gè)芯片名字可能大家聽(tīng)說(shuō)的不多，比起當(dāng)前新一代的 8295 旗艦芯片，它的算力達(dá)到了140Tops，有足夠的能力來(lái)同時(shí)掌管智能座艙和駕駛輔助。

整體車機(jī)操作感受非常絲滑順暢，內(nèi)部軟件應(yīng)用也足夠豐富，語(yǔ)音助手的響應(yīng)速度也有了一定提升。但我個(gè)人認(rèn)為在UI設(shè)計(jì)層面可以再做得細(xì)膩一些，目前看起來(lái)只是比較簡(jiǎn)潔。

極狐阿爾法T5的煥新，不只是是極狐整個(gè)產(chǎn)品矩陣的一次完善，更是極狐找到發(fā)力點(diǎn)之后的再一次嘗試。

從這次的試駕體驗(yàn)來(lái)看，極狐也真的從T1的成功中找到了些許訣竅，雖然之前的T5、S5都受困于品牌力不足，銷量并不喜人。而在我看來(lái)，現(xiàn)在的全新阿爾法T5更有實(shí)力與極狐T1形成相輔相成之勢(shì)——

T1的成功為品牌知名度再造高峰，T5則用“12萬(wàn)就能獲得城市NOA”來(lái)收割2026年智駕下放的第一波流量。

主動(dòng)出擊而不是選擇跟隨，極狐這次，真的開(kāi)竅了。