忽然想到一個問題，因為日本制裁俄羅斯，俄羅斯領空已經禁止日本航空公司飛行了，如果高市早苗進一步挑釁，中國領空可以考慮一下禁止日本航空公司飛行，看看日本航空公司的飛機怎么去歐洲？？？

本來日本制裁俄羅斯后，俄方直接關上領空大門，日本航司飛歐洲就已經沒了最便捷的北方通道，現在全靠蹭中國領空續(xù)命，東京到倫敦的航線經中國領空能壓到10200公里，飛行時間12小時左右。

要是沒了這條捷徑，只能硬著頭皮往南繞東南亞、印度洋，航線直接拉長到13500公里，多出來的3300公里可不是鬧著玩的，相當于憑空多飛一段東京到上海的距離。

根據波音公司的數據，日本航司主力機型波音777每小時耗油約9噸，按國際航協(xié)給出的每噸900美元航油價格算，單趟額外消耗的29.7噸燃油，就得多花2.67萬美元。

往返一趟就是5.34萬美元，這還沒算因載油增加導致的額外油耗惡性循環(huán)。

更要命的是時間成本引發(fā)的連鎖反應，原本12小時的航班硬生生拉長到15.5小時，直接突破機組執(zhí)勤時間上限，按照民航規(guī)則，航司要么增配備份機組，人力成本直接翻倍，要么在中途加設經停點，重新簽訂機組酒店協(xié)議。

之前澳航就因為繞行導致機組超時，讓珀斯飛巴黎的航班飛了15小時又返航，白白浪費數千加侖燃油，日本航司要是遇到這種情況，損失只會更慘。

而且飛機這東西越飛越值錢，原本一天能完成“東京-倫敦-東京”的往返閉環(huán)，現在單程就耗光大半天，飛機利用率直接下降40%，發(fā)動機、起落架的損耗加速，維修周期提前，每架飛機每年額外增加的維護成本就得超過百萬美元。

日本航司早就被俄羅斯領空禁令折騰得焦頭爛額，全日空2024年歐洲航線燃油成本已經同比上漲22%，部分航班票價提高30%后，客流量跌了18%，現在要是再沒了中國領空，成本只會雪上加霜。

根據國際航協(xié)統(tǒng)計，每條改航的遠程航線會讓航司額外增加2萬至3萬美元成本，日本航司僅全日空和日航就有16條歐洲核心航線，單日改航成本就突破40萬美元，一個月就是1200萬美元。

這還沒算空域使用費的額外支出——繞行沙特、埃及空域時，沙特每日會額外收取27萬美元，埃及13.7萬美元，日本航司多架航班密集繞行，這部分“買路錢”都會變成壓垮利潤的稻草。

歐洲航線對日本航司來說可是塊不能丟的肥肉，全日空國際航線收入里歐洲占比達17%，日航更是高達21%，靠著這條航線運輸的電子元件、精密儀器，占日本對歐高端出口的35%，要是航線癱瘓，不僅航司營收暴跌，還會拖累日本外貿。

之前俄羅斯禁飛后，日航已經取消了3條歐洲支線，全日空暫停了2架寬體機的投用，現在要是中國領空再關閉，東京到慕尼黑、法蘭克福這些核心航線只能減半運營，貨運腹艙運力下降60%，日本企業(yè)要么花天價找其他航司代運，要么眼睜睜看著訂單流失。

更搞笑的是日本航司壓根沒備用方案，之前想著靠技術優(yōu)化降低成本，結果折騰了半天，也只把單航班稀土用量降了25%，對領空依賴這個核心問題毫無辦法。

他們也試過找其他空域替代，但往北飛是俄羅斯的禁飛區(qū)，往南飛的東南亞空域本身就擁擠，旺季時還得排隊等待，繞飛印度洋時又容易遭遇季風天氣，航班延誤率會飆升至45%以上。

高市早苗要是真敢冒進，日本航司怕是得集體找上門抗議，畢竟領空禁令可不是鬧著玩的，直接戳中了他們的運營七寸。

現在日本航司已經在俄羅斯領空禁令下損失慘重，2024年歐洲航線凈利潤同比下滑38%，再加上中國領空的限制，怕是得面臨虧損擴大的局面，那些之前喊著“制裁不怕”的日本企業(yè)，到時候就得為高市早苗的挑釁買單。