汽勢Auto-First｜賽滿

在距F1世界一級方程式錦標賽首秀倒計時115天之際，奧迪于慕尼黑品牌體驗中心首次展示了其在這項頂級賽車運動中的形象設計。正如未來的量產(chǎn)車型一樣，奧迪將毫不妥協(xié)的明晰設計理念帶入賽道，并延伸至更廣闊的領域。

奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）表示，通過進軍F1這一頂尖賽車運動，奧迪正在發(fā)出明確而雄心勃勃的宣言——企業(yè)革新進程正邁入全新篇章。F1賽事將推動奧迪向更精簡、更迅捷、更具創(chuàng)新力的方向加速蛻變。

高德諾透露，奧迪參與F1賽事并非只為加入其中，而是志在獲勝。同時奧迪深知，F(xiàn)1頂級車隊的建設非一日之功，這需要時間積淀、持久毅力與對現(xiàn)狀的不斷突破。到2030年, 奧迪將向世界冠軍寶座發(fā)起沖擊。

奧迪R26概念車以鮮明姿態(tài)呈現(xiàn)品牌首款F1賽車的配色方案與設計語言，該賽車將于明年一月正式亮相。該視覺標識基于全新設計哲學及其四大核心原則：清晰、科技、智能與情感。奧迪首席創(chuàng)意官范思明（Massimo Frascella）表示，F(xiàn)1項目將成為品牌全新視覺標識的先行者，這套設計語言未來將同步應用于F1車隊及整個奧迪。

奧迪R26概念車是全新品牌視覺標識的首批詮釋者之一。極簡的圖形表面通過精準的幾何切割，與賽車本身的造型無縫融合。配色方案主打鈦金屬色（titanium）、碳素黑（carbon black）及新啟用的奧迪紅（Audi red）。作為品牌視覺標識的重要組成，奧迪的四環(huán)標識將采用紅色，并有選擇地加以運用，以強化其在F1賽事中的品牌辨識度。

F1項目是奧迪品牌戰(zhàn)略的重要布局，全面體現(xiàn)了品牌在技術、文化與企業(yè)層面的革新，旨在激勵客戶與員工共同前行。該項目的研發(fā)與賽事運營建立在極具經(jīng)濟效益的框架條件內：適用于所有車隊的成本上限機制，確保了預算的清晰可控與競爭環(huán)境的公平透明；而F1賽事的全球影響力則為品牌帶來了極高的曝光度與豐富的商業(yè)合作機遇。

F1賽事作為全球頂級體育平臺已歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，擁有超過8.2億粉絲，是全球最受歡迎的體育系列賽事。2024年，其賽事電視觀眾累計已達約16億人次。F1車隊的估值普遍高達數(shù)十億量級。奧迪正在組建的F1車隊目前已鎖定三家全球企業(yè)合作伙伴——adidas、bp集團及未來冠名贊助商Revolut。此外，還有眾多企業(yè)對支持奧迪征戰(zhàn)F1賽事表現(xiàn)出強烈興趣。

為征戰(zhàn)F1賽事，奧迪于今年初全資收購了位于瑞士的索伯集團（Sauber Group），并由此成功引入卡塔爾主權財富基金作為戰(zhàn)略投資方。奧迪F1項目由兩位經(jīng)驗豐富的F1經(jīng)理人執(zhí)掌——前法拉利車隊負責人馬蒂亞?比諾托（Mattia Binotto）與之前效力于紅牛車隊的喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley），他們直接向奧迪全球CEO高德諾匯報。在車手陣容方面，公司采用經(jīng)驗與活力的組合：由經(jīng)驗豐富的德國車手尼科·霍肯伯格(Nico Hülkenberg)與年輕新秀——來自巴西的加布里埃爾·博托萊托(Gabriel Bortoleto)共同出戰(zhàn)。

賽車運動深植于奧迪的品牌基因中，并始終是推動技術進步與創(chuàng)新的核心驅動力。從首款中置發(fā)動機格林披治大獎賽賽車，到拉力賽場的quattro四驅系統(tǒng)，再到勒芒24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）、電動方程式錦標賽（Formula E）和達喀爾拉力賽（Dakar Rally）中應用的柴油、混合動力及純電驅動力總成——奧迪憑借堅定的決心、無畏的勇氣、持久的毅力與團隊精神，在每一個賽車項目中屢創(chuàng)佳績，不斷開拓全新疆域。奧迪參與F1賽事，正是這一傳統(tǒng)的延續(xù)。

這項頂尖賽車運動被譽為全球最嚴苛的“試驗場”，其緊湊的開發(fā)周期、扁平化的管理架構及高效的決策機制，將為整個企業(yè)樹立標桿。與此同時，奧迪得以深度融入前沿技術發(fā)展與新型材料應用。得益于開放且公平的競爭環(huán)境，F(xiàn)1正成為電動出行與可持續(xù)電子燃料（e-fuels）的技術驅動引擎——這兩大領域同樣與量產(chǎn)車型的研發(fā)緊密相關?，F(xiàn)行賽事規(guī)則為這兩個領域提供了廣闊的創(chuàng)新自由度與發(fā)展空間。

自2026年起，F(xiàn)1技術規(guī)則將迎來深遠變革，這為作為新晉參與者的奧迪提供了進軍這項頂級賽事的理想契機。屆時，所有車隊均需同步適應底盤與動力系統(tǒng)方面的新規(guī)及技術體系。

自2022年春季起，奧迪便開始在多瑙河畔諾伊堡研發(fā)F1動力單元。該動力單元包括一臺1.6升渦輪增壓V6內燃機（ICE）、包括能量存儲裝置（ES）和電機-發(fā)電機單元（MGU-K）的能量回收系統(tǒng)（ERS）以及電子控制單元（CU-K）。除動力單元外，變速箱同樣在諾伊堡研發(fā)，二者共同構成完整的動力總成。F1新規(guī)聚焦于提升動力總成與量產(chǎn)車的關聯(lián)性，引入了全新混合動力概念：電動機輸出功率約提升至目前的三倍，在未來將與內燃機達到相近功率水平；而內燃機則從2026年起全面采用可持續(xù)燃料。

車隊在瑞士欣維爾的F1工廠研發(fā)并制造賽車，該基地同時承擔賽事運營的規(guī)劃與執(zhí)行。此外，位于英國比斯特的技術辦公室已于2025年夏季投入運營。該地區(qū)被譽為“賽車谷”，進駐到此能讓車隊充分接觸到當?shù)厣詈竦腇1專業(yè)資源。各基地之間開展緊密的技術協(xié)作，通過動力單元與底盤的無縫集成，充分發(fā)揮作為廠商車隊的優(yōu)勢與潛能。