夜幕下的江蘇揚(yáng)州，寒意漸濃，但滬渝蓉高鐵廣陵制梁場的燈火卻比星光更璀璨。2025 年 11 月 17 日凌晨三點(diǎn)，52 歲的鋼筋工王建國裹了裹工裝，雙手緊握 Φ25mm 螺紋鋼，在鋼筋骨架上精準(zhǔn)綁扎著最后一個節(jié)點(diǎn)?！霸倏煲稽c(diǎn)，再穩(wěn)一點(diǎn)，這榀箱梁就能趕上明天的架設(shè)計劃?！?他的聲音淹沒在龍門吊的轟鳴聲中，而這樣的場景，已經(jīng)在這片 120 畝的制梁場上持續(xù)了 18 個月。此刻，20 個標(biāo)準(zhǔn)化制梁臺座全線運(yùn)轉(zhuǎn)，80t 龍門吊如同鋼鐵巨人般精準(zhǔn)作業(yè)，混凝土拌合站的料斗勻速升降，300 余名施工人員分三班倒搶抓工期，每一道工序都在與時間賽跑，每一塊箱梁都在為國家 “八縱八橫” 高鐵骨干通道筑牢根基。

滬渝蓉高鐵，這條貫穿我國東西部的交通大動脈，全長約 2100 公里，設(shè)計時速 350 公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，串聯(lián)起長江經(jīng)濟(jì)帶沿線 3 億多人口。作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的核心項目，它不僅是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的沿江高鐵，更是破解區(qū)域發(fā)展不平衡、促進(jìn)長三角與中西部協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略工程。而廣陵制梁場所處的揚(yáng)州段，正是這條大動脈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) —— 這里需要預(yù)制 980 榀 32 米標(biāo)準(zhǔn)箱梁，每榀箱梁重達(dá) 890 噸，相當(dāng)于 600 輛家用轎車的重量，它們將架起揚(yáng)州境內(nèi) 43 公里的高鐵橋梁，為后續(xù)橋面系施工和軌道鋪設(shè)鋪平道路。

走進(jìn)廣陵制梁場，標(biāo)準(zhǔn)化的施工場景讓人震撼。制梁區(qū)的臺座采用 C30 鋼筋混凝土澆筑，基礎(chǔ)鋪設(shè)雙層雙向 Φ16mm 螺紋鋼網(wǎng)，兩端 3 米范圍內(nèi)加密至每 100 毫米一根，頂面覆蓋 6mm 厚鋼板，確保箱梁澆筑時的平整度誤差不超過 2 毫米。存梁區(qū)采用雙層存梁設(shè)計，C30 混凝土臺座整齊排列，支撐面鋪設(shè) 10cm 厚硬木墊板，有效分散箱梁重量，防止梁體變形。

鋼筋加工棚內(nèi)，工人們正在使用智能彎曲機(jī)加工鋼筋，HRB400E 螺紋鋼經(jīng)過除銹、調(diào)直、切割、彎曲等多道工序，誤差控制在毫米級?！肮怃摻罱壴陀?12 道驗收環(huán)節(jié)，主筋間距必須嚴(yán)格保持 150 毫米，箍筋加密區(qū)每 100 毫米一道，一點(diǎn)都不能馬虎。” 技術(shù)負(fù)責(zé)人李工程師拿著卷尺仔細(xì)檢查，他的口袋里揣著一本厚厚的《箱梁預(yù)制質(zhì)量手冊》，里面記錄著從原材料進(jìn)場到成品出廠的 286 項管控標(biāo)準(zhǔn)。

箱梁預(yù)制，堪稱高鐵建設(shè)中的 “精密制造”。廣陵制梁場采用 C50 高性能混凝土，配合比經(jīng)過上百次試驗確定，水泥、砂、碎石、水和外加劑的比例精確到克。混凝土澆筑采用 “斜向分段、水平分層” 的施工法，分段長度 3 米，分層厚度 30 厘米，從底板到腹板再到頂板依次推進(jìn)，兩側(cè)對稱澆筑的高差不超過 50 厘米。

為確?；炷琳駬v密實，施工人員同時使用插入式振搗棒和附著式振搗器，振搗時間控制在 20-30 秒，既保證無氣泡殘留，又避免過度振搗導(dǎo)致骨料離析。澆筑完成后，箱梁將進(jìn)入 14 天的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)期，夏季采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，冬季則啟動蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，靜停期溫度不低于 5℃，升溫速率控制在每小時 10℃以內(nèi)，恒溫階段保持 60℃左右，確?；炷翉?qiáng)度達(dá)標(biāo)。

“我們的目標(biāo)是‘零缺陷’，每榀箱梁都要經(jīng)過三重檢測?！?質(zhì)量總監(jiān)張經(jīng)理介紹，箱梁澆筑完成后，首先進(jìn)行外觀檢查，蜂窩麻面面積不得超過 0.5%，表面平整度誤差不超過 3 毫米；隨后采用超聲波檢測內(nèi)部密實度，缺陷面積不得超過 5%，深度不超過 20 毫米；最后進(jìn)行荷載試驗，模擬箱梁承受的最大壓力，確保其在運(yùn)營中能夠抵御風(fēng)雨侵蝕和列車高頻震動。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，制梁場建立了 “制度管理 + 兩級驗收 + 首件管理” 的質(zhì)量管控體系，每個班組設(shè)質(zhì)量員，每個工序設(shè)驗收員，關(guān)鍵工序?qū)嵭?“雙人簽字確認(rèn)”，首件箱梁必須經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位聯(lián)合驗收合格后，才能批量生產(chǎn)。截至 11 月 17 日，廣陵制梁場已完成 720 榀箱梁預(yù)制，合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率超過 98%，為揚(yáng)州段 2025 年 11 月下旬完成全部架梁任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

在搶抓工期的同時，科技創(chuàng)新成為施工效率的 “加速器”。廣陵制梁場引入 5G 和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建智能監(jiān)控平臺，實時監(jiān)測混凝土拌合、澆筑、養(yǎng)護(hù)等全過程數(shù)據(jù)?；炷涟韬险镜膫鞲衅鲗崟r上傳骨料含水量、水泥用量等數(shù)據(jù)，一旦偏離標(biāo)準(zhǔn)值，系統(tǒng)會自動報警并調(diào)整；養(yǎng)護(hù)區(qū)的溫濕度傳感器 24 小時監(jiān)測環(huán)境數(shù)據(jù)，蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)溫度和濕度；預(yù)應(yīng)力施工采用智能張拉系統(tǒng)，通過電腦控制千斤頂?shù)膹埨蜕扉L值，實現(xiàn) “雙控法” 張拉，應(yīng)力控制精度達(dá)到 ±1%，伸長值偏差控制在 ±6% 以內(nèi)。“以前張拉需要 4 個人配合，現(xiàn)在 2 個人操作電腦就行，效率提升了 50%，質(zhì)量也更有保障?！?預(yù)應(yīng)力班組組長介紹，智能張拉系統(tǒng)還能自動生成張拉記錄，實現(xiàn)質(zhì)量追溯，讓每一道工序都有據(jù)可查。

這樣的技術(shù)創(chuàng)新，在滬渝蓉高鐵全線隨處可見。在合武段跨京九鐵路特大橋施工中，建設(shè)者運(yùn)用 5G 智能監(jiān)控系統(tǒng)，成功完成了 5300 噸 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體作業(yè)，67 分鐘內(nèi)精準(zhǔn)跨越京九鐵路和滬蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網(wǎng)最近處不足 18 米，而當(dāng)時滬蓉鐵路高峰時段每兩三分鐘就有一趟列車通過，施工難度和風(fēng)險極大。

在宜涪段葛亮山隧道施工中，團(tuán)隊創(chuàng)新采用 “BIM + 三維地質(zhì)建模 + 動態(tài)監(jiān)測” 一體化系統(tǒng)，研發(fā) “微震控制爆破 + 機(jī)械開挖” 復(fù)合工藝，將爆破震動速度控制在 0.5cm/s 以內(nèi)，比國家標(biāo)準(zhǔn)降低 50%，同時使用智能鉆錨注一體機(jī)，將單根錨桿施工時間從 40 分鐘壓縮至 15 分鐘，效率提升 62.5%。從制梁場的智能張拉到隧道的精準(zhǔn)爆破，從橋梁的轉(zhuǎn)體施工到軌道的無縫鋪軌，科技創(chuàng)新正在為滬渝蓉高鐵的建設(shè)保駕護(hù)航。

滬渝蓉高鐵的建設(shè)，不僅是工程技術(shù)的突破，更是區(qū)域發(fā)展的契機(jī)。作為長江經(jīng)濟(jì)帶的 “黃金走廊”，這條高鐵將徹底改變沿線的交通格局。目前，上海到成都的高鐵旅行時間約為 12 小時，滬渝蓉高鐵建成后，這一時間將縮短至 6 個多小時，武漢至合肥的旅行時間將從 2 小時壓縮至 1 小時，武漢至宜昌最快只需 1 小時?！耙郧皬膿P(yáng)州去成都出差，光路上就要一天，高鐵通了之后，早上出發(fā)，下午就能談業(yè)務(wù)，晚上還能趕回來。” 經(jīng)常往返于東西部的商務(wù)人士陳先生對此充滿期待。對于普通民眾而言，更快捷的交通意味著更豐富的生活選擇 —— 周末可以從上海去重慶吃火鍋，從武漢去揚(yáng)州逛瘦西湖，“快旅慢游” 將成為常態(tài)，沿線的旅游資源將得到進(jìn)一步開發(fā)，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展層面，滬渝蓉高鐵的戰(zhàn)略價值更為凸顯。長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域，擁有強(qiáng)大的金融、科技、制造業(yè)優(yōu)勢，而中西部地區(qū)則有著豐富的資源和廣闊的市場。高鐵的貫通將打破地理阻隔，加速人才、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流動，推動長三角產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型升級。例如，上海的金融資源可以更便捷地服務(wù)中西部企業(yè)，江蘇的制造業(yè)技術(shù)可以助力四川、重慶的產(chǎn)業(yè)升級，而中西部的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源也能更快地運(yùn)往東部市場。沿線的中小城市將借助高鐵的輻射效應(yīng)，更好地融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，打造高鐵經(jīng)濟(jì)帶，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

與此同時，滬渝蓉高鐵的建設(shè)還將完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。目前，長江經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)形成了 “水鐵公空” 四位一體的交通網(wǎng)絡(luò)，但鐵路運(yùn)輸尤其是高速鐵路的短板仍然存在。滬渝蓉高鐵的建成，將與既有滬漢蓉鐵路、沿江高速公路、長江航道形成互補(bǔ)，構(gòu)建起東西向綜合運(yùn)輸大通道，大幅提升運(yùn)輸效率，降低物流成本。對于企業(yè)而言，貨物運(yùn)輸時間的縮短意味著資金周轉(zhuǎn)速度的加快；對于社會而言，高效的交通網(wǎng)絡(luò)能夠減少能源消耗和碳排放，助力 “雙碳” 目標(biāo)實現(xiàn)。據(jù)測算，滬渝蓉高鐵全線建成后，每年將減少約 120 萬噸碳排放，相當(dāng)于新增 1.5 萬公頃森林的固碳能力。

在廣陵制梁場，我們看到了高鐵建設(shè)者的堅守與擔(dān)當(dāng)。58 歲的老焊工劉師傅，從事高鐵建設(shè) 20 年，參與過京滬、滬昆等多條高鐵的箱梁焊接工作，他的手上布滿了老繭和燙傷的疤痕。“每一道焊縫都要焊透，不能有半點(diǎn)瑕疵，這關(guān)系到高鐵的安全運(yùn)行，關(guān)系到千萬人的生命安全?！?他焊接的箱梁焊縫，經(jīng)超聲波檢測合格率始終保持 100%。28 歲的技術(shù)員小周，剛從大學(xué)畢業(yè)就來到制梁場，每天扎根一線，記錄施工數(shù)據(jù)、解決技術(shù)難題，皮膚被曬得黝黑?！澳軈⑴c這樣的國家工程，是我的榮幸，看著一座座箱梁架起來，想著未來高鐵飛馳的樣子，再苦再累都值得。” 這些平凡的建設(shè)者，用汗水和智慧澆筑著國家的交通夢想，他們是高鐵背后的英雄，是新時代的最美奮斗者。

隨著廣陵制梁場最后一批箱梁預(yù)制進(jìn)入倒計時，滬渝蓉高鐵揚(yáng)州段的架梁任務(wù)即將全面完成。放眼全線，各個施工節(jié)點(diǎn)都在穩(wěn)步推進(jìn)：合武段跨京九鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體，武宜段進(jìn)入試運(yùn)行階段，宜涪段葛亮山隧道進(jìn)入主體施工…… 一條貫穿東西、連接南北的高鐵大動脈正在加速形成。預(yù)計到 2027 年全線通車后，上海到成都的旅行時間將從目前的 12 小時以上縮短至 6 個多小時，長三角與中西部地區(qū)的時空距離將大幅拉近，沿線城市將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，長江經(jīng)濟(jì)帶的協(xié)同發(fā)展將邁上新臺階。

夜幕再次降臨，廣陵制梁場的燈火依舊明亮。龍門吊的轟鳴聲、鋼筋的碰撞聲、混凝土的攪拌聲，交織成一曲激昂的建設(shè)交響曲。這聲音，是奮斗的聲音，是希望的聲音，是國家發(fā)展的聲音。

當(dāng)未來的第一列高鐵列車駛過揚(yáng)州段的橋梁，當(dāng)乘客們欣賞著窗外的美景，感受著 350 公里時速的平穩(wěn)與快捷時，他們或許不會想到，在這片土地上，曾經(jīng)有一群建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)，用智慧和汗水澆筑出一個個堅實的箱梁，鋪就了這條通往幸福的康莊大道。滬渝蓉高鐵，不僅是一條交通線，更是一條發(fā)展線、幸福線、希望線，它將承載著人民的期盼，見證著民族的復(fù)興，在中華大地上書寫出區(qū)域協(xié)同發(fā)展的壯麗篇章。