據(jù)知名汽車博主“電鰻社-阿輝”消息：方程豹鈦7第二條生產(chǎn)線已調試完畢且產(chǎn)能爬坡順利，已經(jīng)總裝首車下線。而根據(jù)方程豹官方公布的消息，11月份提升30-40%產(chǎn)能是當前的重要目標。實際上，央視直播時，小漠工廠的總裝車間已經(jīng)以51秒/輛車的速度在保交付了?，F(xiàn)在二線產(chǎn)能爬坡也只是開始。

最新一期的公告中，比亞迪方程豹一口氣備案了6個生產(chǎn)基地，涵蓋了中東部大部分地區(qū)。一旦完成產(chǎn)線切換，無論是產(chǎn)量，還是物流情況都將得到緩解。

當然，這也取決于鈦7到底接了多少訂單。汽車博主們預計元旦前鈦7突破10萬銷量不成問題，農(nóng)歷新年前交付10萬輛也將是必須完成的目標。

據(jù)“電鰻社-阿輝”預估，二線啟用并完成產(chǎn)能爬坡之后，小漠工廠一線、二線月產(chǎn)能將能達到2.8萬輛，而到了12月份，4萬輛也不是問題。所以這樣看來，方程豹還需要協(xié)調集團資源，繼續(xù)在其他生產(chǎn)基地，為鈦7準備好產(chǎn)線。

要知道，現(xiàn)在鈦7還沒有在國外發(fā)售，一旦其在海外上市，對于產(chǎn)能的要求將進一步拉升，保交付壓力其實還是很大的。筆者的文章下面，很多預定的車主表示已經(jīng)等了6周了，目前還沒有新的消息，都已經(jīng)“心急如焚”了。

實際上，鈦7上市首月完成交付1萬多輛，10月銷售了2萬多輛，85%的用戶選頂配。車型顏色又多，加上傳統(tǒng)銷售旺季，交付壓力本就很大。無論是供應鏈，還是總裝車間估計都是鉚足了勁，在保交付。

其實可以理解準車主催單的心情，但是產(chǎn)能爬坡總有一個過程，海洋網(wǎng)海獅06DM-i和海獅06EV上市100天就賣出去了10萬輛，其實也有保交付的壓力，但是基本上都能在月內提車，相信鈦7經(jīng)過擴產(chǎn)、擴廠之后，增加了產(chǎn)能，縮短了物流時間，將極大地壓縮交付時間。

另外，供應鏈方面的產(chǎn)能爬坡其實也需要一個過程，隨著訂單量的暴增，鈦7零部件的產(chǎn)能其實也在爬坡，預計將在11月底-12月初呈現(xiàn)出更為亮眼的產(chǎn)能。

說實話，這也就是比亞迪，能夠支撐起這樣的產(chǎn)能爬坡，一般的車企面對這樣的訂單暴增，都很難在短期內保交付。

這次廣州車展方程豹家族也將重點亮相，預計鈦7將成為亮眼明星車型之一，結合鈦7在展會上的熱度，以及線下活動的參與度，預計在明年購置稅恢復之前，還有一大波訂單將要砸下來，這將再次加大方程豹的交付能力。

現(xiàn)在鈦7 的口碑很好，加上方程豹積極開展車友活動、技術分享會、評鑒會等，人們對鈦7的認知度進一步提升。

筆者身邊就有很多在等鈦7更長續(xù)航版，以及純電版本。也有朋友表示，等到年底拿到獎金后，就去全款搞一臺，享受一下全款提車的樂趣。

今年我們看到了比亞迪“新車必火”的現(xiàn)象，也看到了比亞迪營銷打發(fā)的巨變，以方程豹為例，與用戶、消費者的互動明顯更加緊密，這將進一步推升旗下車型的知名度和美譽度，或將進一步對產(chǎn)能提出新的要求，這就需要其在內部提前協(xié)調資源，為產(chǎn)能留出足夠的冗余。