一家典型的吃著中國飯，還砸著中國的鍋臺企嘗到苦果了！

1月，一艘長榮海運的貨船駛抵天津港，卻因為證件不合規(guī)被大陸方面拒絕入港，已經(jīng)在海上漂了十幾天，數(shù)百萬美元的損失像流水一樣花出去！

可誰能想到，這并非一次普通的監(jiān)管攔截。

長榮貨輪入天津港被拒？幫美運坦克入臺，損失慘重苦不堪言！

長榮貨輪入天津港被拒？

渤海灣的風(fēng)吹了十幾天，可天津港外那艘叫“EVERMILD”的大船，就是進不來碼頭。

表面上看像是天氣不好，實際上誰都心里有數(shù)：風(fēng)只是個借口，真正擋住這艘船的，是長榮集團近些年自己制造的一大堆麻煩。

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說起來讓人唏噓。

長榮的創(chuàng)業(yè)老爺子張榮發(fā)當年明確說過，“兩岸都是中國人”，他堅持“九二共識”，不搞花里胡哨的政治試探。

在這個定位下，長榮的業(yè)務(wù)越做越大，尤其是兩岸直航那幾年，風(fēng)光得很。

那時候的長榮，懂得怎么在政治與商業(yè)的邊緣穩(wěn)穩(wěn)落地，也知道大陸市場是自己的糧倉。

但老爺子去世后，家族內(nèi)部為了繼承權(quán)鬧得不可開交，新接過權(quán)力的人被貼上“深綠”標簽，方向一下就偏了。

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最諷刺的是，一邊在大陸市場出事后急忙發(fā)表聲明說“接受九二共識”，另一邊島內(nèi)綠營的官員又跳出來說這是“大陸施壓的結(jié)果”。

結(jié)果呢？兩面誰也討不好。

而他們這幾年干的那些事，也確實踩了不少雷。

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比如替美國給臺灣運送M1A2T主戰(zhàn)坦克，明知道這種軍事運輸會踩到紅線，還是照干不誤。

再比如不掛五星紅旗、證件寫“ROC”，這種不是一次兩次，而是好幾年反復(fù)犯。

甚至連歐洲的酒店都因為拒掛中國國旗，被旅客抵制到營收直接腰斬。

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還有那筆50億美元巨款，去韓國和日本的船廠下單，被業(yè)內(nèi)普遍視為“繞開中國造船業(yè)”。

這些舉動疊在一起，哪一條不是政治投機？哪一條不是在消耗與大陸之間的信任？

“EVERMILD”停在港外11天，每一天光油料消耗就八十多萬美元，累積損失過千萬。

巴黎酒店事件虧了兩億多，直接在各大平臺被下架。

你說這能怪別人？不是風(fēng)的問題，是他們自己把方向盤擰得太狠，偏到了別人都不愿理解的角度。

越走越偏

做生意最怕什么？最怕以為自己聰明，結(jié)果玩脫了。

長榮這些年的路線，就是典型的“表面講商業(yè)、背后玩政治”。

企業(yè)大到一定程度，不可能不知道哪條界線不能碰，可他們偏偏反復(fù)試探，仿佛覺得只要自己航線夠多、船夠大，就不會有人跟他們算賬。

可事實上，賬早就在算了，而且越算越重。

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軍事運輸那單本來就是燙手山芋，陽明海運因為事故接不了，美國順手就把這差事丟給長榮。

長榮接了，看似賺了運費，但代價就是把自己捆在美國軍售鏈條上。

這種事一旦被貼標簽，就甩不掉了。

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再看“不掛旗”的問題，船舶進入大陸港口，按照規(guī)定必須掛五星紅旗，這不是新要求，更不是突然冒出來的。

長榮不是第一次被攔，記錄從2021年到2023年都有，完全屬于“明知故犯”。

一艘船在港外被攔一天就是幾十萬美元成本，為什么還犯？

因為內(nèi)部有人覺得政治態(tài)度可以模糊，可以左右逢源。

可大陸不是開玩笑的地方，國臺辦一句“不允許吃飯砸鍋”，直接把態(tài)度亮了出來。

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大陸市場本來占長榮營收的四成多，利潤貢獻更是超過一半，這樣的市場你敢賭？

結(jié)果真的開始斷鏈，和聯(lián)勝投資直接終止合作，長榮的市場份額立刻掉了15%。

最要命的是，連臺積電的貨都被困在這次天津事件的船上。

客戶不是傻子，誰會放心給一家“不穩(wěn)定”的公司運貨？

再看財報就更明顯，2024年雖然發(fā)了大額年終獎，但凈利潤已經(jīng)掉了三成。

到了今年三季報，利潤只剩665萬。

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別說長榮這種體量的企業(yè)，就算一個中型公司，幾百萬利潤都撐不起多少波動。

說到底，這些損失不是天災(zāi)，是人為。

政治賬單越積越厚，而企業(yè)真正的根基市場信任，已經(jīng)開始松動。

商業(yè)不是講情懷的地方，也不會因為你家大業(yè)大就免單。

規(guī)則在哪兒畫線，你跨過去就得付錢。

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長榮該收手了

企業(yè)最怕什么？不是虧錢，而是被市場戴上“風(fēng)險源”這個帽子。

一旦戴上，供應(yīng)鏈會繞開你，客戶會重新選擇，你幾十年積累下來的信譽，會被一點點吞噬掉。

長榮現(xiàn)在的問題不是某一艘船、某一次事故，而是它正在失去大陸市場的信任。

而這個市場，對它來說不是“可有可無”，而是“命根子”。

資料顯示，大陸和香港貢獻他們營收的43.4%，利潤貢獻更高。

換句話說，長榮吃的大半碗飯，都是從大陸盛出來的。

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可是他們這些年做的事，卻不斷讓這口飯碗出現(xiàn)裂縫。

越裂越多，越裂越大。

直到現(xiàn)在，客戶開始撤、投資伙伴開始撤，競爭對手趁機補位，中遠海運等大陸企業(yè)實力不斷上升。

長榮每一次滑倒，都是幫別人鋪路。

地緣政治的環(huán)境本來就比以前復(fù)雜，解放軍的“聯(lián)合利劍”演習(xí)讓所有臺企航線都得改道，風(fēng)險本來就大，長榮再自己往上疊風(fēng)險，那就是雙倍賭命。

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市場不會等你，也不會同情你。你敢在敏感問題上玩火，別人就敢把你從供應(yīng)鏈刪掉。

講到底，這事對長榮是個很清晰的信號：飯可以吃，但鍋不能敲。

市場有市場的規(guī)則，商業(yè)有商業(yè)的規(guī)矩，民族情感是不能隨便踩的雷。

長榮如果真想繼續(xù)在大陸端穩(wěn)這一碗飯，就必須把方向盤重新?lián)苷?，把過去那種投機式的思維徹底收起來。

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船再大，也可能因為方向錯了而擱淺。

企業(yè)再強，也可能因為政治賭博而失去未來。

長榮要想不成為反面教材，就必須重新校準自己的航道，回到尊重市場、尊重規(guī)則、尊重感情的路上。

這才是它唯一能走得長久、走得平穩(wěn)的方向。