作者 | 李大為 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

在國(guó)內(nèi)豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，奧迪A6L是“常青樹(shù)”級(jí)別的存在，長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜首的位置。

但提到它，很多人第一反應(yīng)還是“官車(chē)”——沉穩(wěn)、商務(wù)，甚至帶著點(diǎn)距離感。不過(guò)最近流出的全新一代奧迪A6L申報(bào)圖，徹底顛覆了這種固有印象。

從圖片來(lái)看，新車(chē)明顯朝著年輕運(yùn)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)型，再加上和華為合作的智駕系統(tǒng)。

不難看出奧迪想在新能源和智能化時(shí)代，重新抓住消費(fèi)者尤其是年輕群體的心。

先看外觀(guān)，這應(yīng)該是新車(chē)變化最直觀(guān)的地方。

以往奧迪A6L的前臉雖然大氣，但總帶著點(diǎn)“嚴(yán)肅感”，而全新車(chē)型直接把六邊形進(jìn)氣格柵放大了一圈，內(nèi)部換成了黑色蜂窩狀點(diǎn)陣布局，運(yùn)動(dòng)氣息一下就出來(lái)了。

大燈也不再是之前的圓潤(rùn)造型，變得更纖細(xì)銳利，配合下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉看起來(lái)攻擊性十足。

作為“燈廠(chǎng)”，奧迪在燈光上從來(lái)不會(huì)讓人失望，新車(chē)搭載的數(shù)字矩陣LED大燈不僅能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)燈光秀，照射距離也有明顯提升，晚上開(kāi)在路上辨識(shí)度拉滿(mǎn)。

車(chē)身側(cè)面的變化更能體現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)化”的定位?，F(xiàn)款車(chē)型偏穩(wěn)重的車(chē)身線(xiàn)條被徹底打破。

新車(chē)采用了溜背設(shè)計(jì)，車(chē)頂線(xiàn)條從B柱開(kāi)始緩緩下沉，配合降低11毫米的車(chē)高，營(yíng)造出一種低趴的姿態(tài)，完全不像一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的中大型轎車(chē)。

值得一提的是，新車(chē)還用上了半隱藏式門(mén)把手，不僅提升了顏值，還把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.23Cd。

這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別車(chē)型里算是很優(yōu)秀的水平，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。

車(chē)尾的貫穿式尾燈是當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后形成連貫的光帶，晚上看視覺(jué)效果很出色，而隱藏式排氣布局則讓車(chē)尾顯得更簡(jiǎn)潔。

空間方面，新車(chē)也沒(méi)讓人失望。軸距直接拉到了3066mm，比現(xiàn)款車(chē)型有了明顯提升，車(chē)長(zhǎng)也超過(guò)5米，這樣的尺寸保證了后排乘客的乘坐空間。

內(nèi)飾的科技感也全面升級(jí)。前排直接采用了三塊大屏幕的橫向布局——12.3英寸的全液晶儀表負(fù)責(zé)顯示車(chē)輛信息。

10.1英寸的中控屏控制車(chē)機(jī)系統(tǒng)，還有一塊10.9英寸的副駕娛樂(lè)屏。

這種設(shè)計(jì)雖然不是第一次出現(xiàn)，但放在奧迪A6L上還是很有新鮮感，整個(gè)座艙的數(shù)字化氛圍很濃。

智駕部分可能是新車(chē)最大的亮點(diǎn)之一，因?yàn)閵W迪這次直接和華為合作了。

全新A6L將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，還配備了雙激光雷達(dá)，激光雷達(dá)模塊巧妙地集成在前包圍兩側(cè)，既不影響顏值又能保證探測(cè)范圍。

根據(jù)目前曝光的信息，這套系統(tǒng)支持城市道路和高速道路的智能領(lǐng)航功能，也就是說(shuō)無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途高速，都能提供不錯(cuò)的輔助駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)傳統(tǒng)豪華品牌在智能化方面一直面臨著新勢(shì)力品牌的沖擊，很多消費(fèi)者覺(jué)得豪華品牌的車(chē)“不夠智能”。

奧迪選擇和華為合作，算是找到了一個(gè)很好的突破口。

華為乾崑智駕系統(tǒng)之前已經(jīng)在其他車(chē)型上得到了驗(yàn)證，截至2025年7月底，輔助駕駛總里程已經(jīng)達(dá)到40.5億公里，泊車(chē)成功率更是高達(dá)99%，這樣的數(shù)據(jù)還是很有說(shuō)服力的。

而且?jiàn)W迪的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)能和華為的智駕系統(tǒng)協(xié)同工作，在保證智能的同時(shí)，還能保留奧迪原本的駕控質(zhì)感，這一點(diǎn)很重要。

動(dòng)力方面，全新A6L提供了三種選擇，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，應(yīng)對(duì)日常通勤完全夠用；

最讓人驚喜的是3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的保留，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足，對(duì)于喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這波“情懷”算是拉滿(mǎn)了。

傳動(dòng)系統(tǒng)全系匹配7速濕式雙離合變速箱，這套變速箱的換擋邏輯很成熟，平順性不錯(cuò)。

中高配車(chē)型還配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雨天或者濕滑路面行駛時(shí)，穩(wěn)定性更有保障。

另外，48V輕混系統(tǒng)的加入，讓車(chē)輛的啟停更平順，還能稍微降低一點(diǎn)油耗，算是一個(gè)實(shí)用的配置。

說(shuō)實(shí)話(huà)，奧迪A6L的“官車(chē)”形象既是優(yōu)勢(shì)也是包袱。

優(yōu)勢(shì)在于它積累了深厚的品牌認(rèn)知度，很多商務(wù)用戶(hù)會(huì)直接選擇它；

但包袱也很明顯，年輕消費(fèi)者覺(jué)得它“老氣”，不愿意為其買(mǎi)單。

現(xiàn)在豪華車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者越來(lái)越年輕，寶馬5系、奔馳E級(jí)也都在往運(yùn)動(dòng)化、年輕化轉(zhuǎn)型，奧迪A6L這次的改變可以說(shuō)是順勢(shì)而為。

從目前曝光的信息來(lái)看，全新A6L的轉(zhuǎn)型還是很徹底的——外觀(guān)運(yùn)動(dòng)、內(nèi)飾科技、智駕領(lǐng)先，還保留了充足的空間和豐富的動(dòng)力選擇。

不過(guò)最終能不能被消費(fèi)者接受，還要看上市后的定價(jià)。

參考現(xiàn)款車(chē)型42.79萬(wàn)-55.89萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，全新車(chē)型的定價(jià)應(yīng)該不會(huì)有太大波動(dòng)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新A6L的出現(xiàn)無(wú)疑多了一個(gè)優(yōu)質(zhì)選擇。如果你既想要豪華品牌的品質(zhì)，又追求運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)和智能化的體驗(yàn)，那這款車(chē)值得關(guān)注。

而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，全新A6L的轉(zhuǎn)型成功與否，直接關(guān)系到它在豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的地位。

現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不進(jìn)則退，希望新車(chē)上市后能交出一份不錯(cuò)的答卷。

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