一場席卷新能源行業(yè)的技術(shù)革命，如今有了明確的時間表。

11月18日，寧德時代在互動平臺再次明確表示，2027年有望實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。這已是寧德時代在年內(nèi)第三次公開確認(rèn)其全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程，為市場注入一劑強心針。

在11月12日舉行的2025世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群就曾透露，公司全固態(tài)電池的研究和產(chǎn)業(yè)化進度處于全球前列。如今，這一技術(shù)路線圖愈加清晰。

全固態(tài)電池被廣泛認(rèn)為是動力電池的“終極方案”，與傳統(tǒng)鋰電池相比，它具有本質(zhì)安全、能量密度高等優(yōu)勢。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，量產(chǎn)級固態(tài)電池能量密度已達518Wh/kg，是傳統(tǒng)鋰電池的兩倍，能支撐車輛續(xù)航突破1200公里。

然而，從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化之路并不平坦。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池仍面臨科學(xué)、工藝、成本三重挑戰(zhàn)。蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新坦言：“全固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)工藝和設(shè)備目前遠(yuǎn)未成熟，距離真正量產(chǎn)仍有很大差距?！?/p>

技術(shù)瓶頸是橫亙在產(chǎn)業(yè)化之路上的“三座大山”。中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院技術(shù)首席孫煥麗直指三大核心難題：“一是漿料穩(wěn)定性差；二是電解質(zhì)成膜質(zhì)量低；三是疊片精度難控?！?/p>

面對這些挑戰(zhàn)，寧德時代選擇了務(wù)實的發(fā)展路徑。在全力攻關(guān)全固態(tài)電池的同時，半固態(tài)電池作為過渡方案正成為產(chǎn)業(yè)落地的現(xiàn)實路徑。有頭部企業(yè)已建成4GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線，能量密度達300Wh/kg，成本增幅僅約0.5%，明年計劃在中高端車型大規(guī)模應(yīng)用。

對于量產(chǎn)時間表，行業(yè)內(nèi)意見不一。在世界動力電池大會的一場高端對話中，專家們的預(yù)測存在明顯分歧：俄羅斯工程院外籍院士吳志新預(yù)測，全固態(tài)電池將在2032-2033年進入規(guī)?；逃秒A段；蜂巢能源董事長楊紅新則認(rèn)為，小批量示范裝車可在2027年實現(xiàn)；而長安汽車副總裁鄧承浩更為保守，直言“2030年大規(guī)模商用是最樂觀預(yù)期”。

在激進的宣傳與冷靜的研判之間，一條務(wù)實的產(chǎn)業(yè)化路徑已然浮現(xiàn)。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華給出了關(guān)鍵論斷：“在2030年之前，磷酸鐵鋰電池仍將是動力電池的主流技術(shù)路線”。

這意味著，未來5-10年，動力電池市場將呈現(xiàn)“多元技術(shù)路線并行”的清晰格局。磷酸鐵鋰憑借成本、壽命和安全優(yōu)勢占據(jù)主流；半固態(tài)電池作為關(guān)鍵過渡方案，在高端乘用車和航空等領(lǐng)域逐步滲透；而全固態(tài)電池則將作為顛覆性技術(shù)，在完成技術(shù)成熟和成本下降后，從特定高端場景開啟商業(yè)化。

對于消費者而言，固態(tài)電池的普及將徹底解決續(xù)航焦慮。數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池零下20℃低溫環(huán)境下能量保持率超91%，配合800V高壓平臺，15分鐘就能快充至滿電，直接擊中72.3%消費者放棄電動車的核心痛點。

隨著2027年的臨近，寧德時代能否如期兌現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)的承諾，市場正拭目以待。但可以確定的是，一場動力電池的技術(shù)革命已經(jīng)拉開了序幕。