哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析一下買電動車總糾結續(xù)航和安全？大家盼了多年的固態(tài)電池，終于被中國科學家打通了關鍵關卡。

這東西比傳統(tǒng)電池安全十倍，能量密度還高，之前卻一直沒法量產，問題出在“壓力”上。

固態(tài)電池有多牛？它用固態(tài)電解質代替液態(tài)電解液，戳不穿不燃燒，金屬鋰做負極，理論容量是傳統(tǒng)電池的十倍。豐田十年前就喊著要量產，結果至今沒影，核心卡在上百公斤的壓力裝置上。

傳統(tǒng)鋰電池里，液態(tài)電解質像水一樣能填滿所有縫隙。固態(tài)電解質是硬邦邦的固體，電極表面又有微觀起伏，必須靠外部壓力擠壓才能貼緊。壓力小了接觸不良，電池跑不動；壓力大了，軟乎乎的金屬鋰會被擠進電解質的裂紋里，直接短路。

行業(yè)里通常要加5到50兆帕的壓力，相當于給電池包焊個鐵殼子，重量和成本都降不下來。國內企業(yè)輝能量產過一批固態(tài)電池樣品，就因為壓力控制不好，良率還不到30%。

中科院物理所團隊盯上了金屬鋰負極這個關鍵。他們給鋰造了個三維“骨架”，也就是拓撲強化負極，用鋰硼合金做成100到400納米的纖維網絡，里面再包裹60%的金屬鋰。

這骨架可不是樣子貨。純鋰的硬度只有6.5吉帕，加了骨架后能達到12.8吉帕，50兆帕的高壓壓上去都不變形。之前輝能量產時遇到的鋰枝晶刺穿問題，在這骨架面前根本不存在。

更妙的是體積變化。傳統(tǒng)鋰電極充放電時厚度會變25微米，這個骨架電極只變10微米。X射線掃描顯示，充電時骨架會留出孔隙，放電時鋰再填回去，就像有彈性的彈簧床，從根上解決了膨脹問題。測試時，這個負極在0到50兆帕壓力下都能穩(wěn)定工作，循環(huán)6000小時沒出問題。

負極穩(wěn)住了，電極和電解質的接觸面還是個難題。團隊沒靠壓力硬擠，反而造了層動態(tài)自適應界面，讓它們自己“黏”在一起。

他們在電解質里加了碘化鋰，充電時鋰離子往正極跑，碘離子往負極跑，在界面處剛好形成一層碘化鋰。這層東西像章魚的吸盤，電極表面有凹陷就自動填進去，有凸起就順著貼緊。寧德時代之前試過用機械結構加壓解決接觸問題，相比之下這種“自修復”界面成本直接降了一半。

兩項技術結合后效果驚人。用傳統(tǒng)鋰電池0.6兆帕的壓力，電池就能穩(wěn)定工作，2倍充電速度下循環(huán)2400次，容量還剩90.7%。3厘米見方的軟包電池，初期加20兆帕壓力激活后，撤掉所有壓力還能循環(huán)300次，容量保持74.4%。

這兩項技術直接掃清了固態(tài)電池量產的最大障礙。未來電動汽車續(xù)航破千公里、充電十分鐘滿電，可能真的不用等太久。技術突破從不是一蹴而就，但每一步扎實的創(chuàng)新，都在拉近我們和清潔能源未來的距離。