盡管新能源車(chē)的市場(chǎng)需求依然在提升，但更值得關(guān)注的是，燃油車(chē)的銷(xiāo)量依然只增不減。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量119.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.4%。今年1-10月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1114.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%。

這也意味著燃油并不等同于“過(guò)去式”，堅(jiān)持新能源和燃油“兩條腿走路”、讓燃油車(chē)搭上新汽車(chē)時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏，或許才是當(dāng)前車(chē)企布局的最優(yōu)解。在這一背景下，奇瑞正式發(fā)布“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略，以“新技術(shù)、新智能、新安全、新格局、新生態(tài)”為核心革新燃油用戶(hù)體驗(yàn)，并同步推出中國(guó)新燃油首發(fā)車(chē)型—瑞虎9雙車(chē)。此外，第五代瑞虎8（參數(shù)丨圖片）也于近日全球上市。

在奇瑞的認(rèn)知中，燃油車(chē)也是“新汽車(chē)”時(shí)代的重要組成。“新汽車(chē)”定義的“新”，本質(zhì)是技術(shù)層面的革新突破、用戶(hù)體驗(yàn)的升級(jí)優(yōu)化，以及產(chǎn)業(yè)格局的重塑重構(gòu)?；谶@一理念，“中國(guó)新燃油”的意義遠(yuǎn)超單純的產(chǎn)品布局，更是企業(yè)體系競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的全方位進(jìn)階。其不僅打破了燃油車(chē)與“新汽車(chē)”之間固化的二元對(duì)立認(rèn)知，更為堅(jiān)守燃油賽道的行業(yè)玩家，提供了一條切實(shí)可行的發(fā)展路徑范本。

“中國(guó)新燃油”：讓燃油車(chē)更進(jìn)階，讓新汽車(chē)更多元

燃油車(chē)之所以長(zhǎng)期被視為“新汽車(chē)”的“對(duì)立面”，正是因?yàn)榇蠖鄶?shù)燃油車(chē)在智能化表現(xiàn)層面存在致命的短板。在現(xiàn)階段，雖然不少合資品牌都推出了新產(chǎn)品，但由于產(chǎn)品打造思維依舊停留在過(guò)去的慣性中，即便完成了動(dòng)力維度的切換，在技術(shù)迭代和智能化創(chuàng)新上還是明顯乏力，難以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)“新汽車(chē)”的期待。換句話(huà)說(shuō)，“新汽車(chē)”不是“舊瓶裝新酒”，不是“新能源”就是“新汽車(chē)”。

而奇瑞“中國(guó)新燃油”的關(guān)鍵突破，正是在于其將智能化作為燃油車(chē)的核心配置，并且讓其在外觀設(shè)計(jì)、駕駛質(zhì)感等維度上與新能源車(chē)型保持同等水平，從根本上打破了“智能化只屬于新能源”的偏見(jiàn)。

以“中國(guó)新燃油”首發(fā)車(chē)型瑞虎9X為例，其配置的獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠讓用戶(hù)以中階的價(jià)格享受到高階的體驗(yàn)，其可記憶20條、每條最長(zhǎng)150公里的VIP定制路線(xiàn)，在城市長(zhǎng)距離通勤中提供舒適安全的領(lǐng)航；在長(zhǎng)途自駕中開(kāi)啟高速NOA，可減輕90%以上的駕駛疲勞。值得一提的是，獵鷹系統(tǒng)還能應(yīng)對(duì)300多種泊車(chē)場(chǎng)景，通過(guò)記憶泊車(chē)、遙控泊車(chē)解決真實(shí)世界的復(fù)雜停車(chē)難題。這類(lèi)智能化配置，不僅讓燃油車(chē)補(bǔ)齊短板，更使其在日常使用中展現(xiàn)出真正“新汽車(chē)”的體驗(yàn)感。

在奇瑞看來(lái)，真正的“新汽車(chē)”并不由動(dòng)力形式來(lái)界定，而是由用戶(hù)需求決定。用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的期待早已不止于出行本身，更在于智能化體驗(yàn)、交互形式和場(chǎng)景適配能力?！靶缕?chē)”的真正內(nèi)涵，在于能否回應(yīng)這種逐步升級(jí)的需求，而不是“只要是新能源就等于新汽車(chē)”，而是讓用戶(hù)在享受同等高階智能體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，僅需根據(jù)自身使用場(chǎng)景和偏好，自由選擇適配的動(dòng)力配置。

能做“中國(guó)新燃油”的為什么是奇瑞？

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大多數(shù)由燃油車(chē)“教育”成長(zhǎng)起來(lái)的用戶(hù)，更重視汽車(chē)本身的安全性、可靠性、耐用性等本質(zhì)屬性，而非“炫技式”的功能疊加。尤其在歐美、日本等成熟汽車(chē)市場(chǎng)，這一特征更為明顯，消費(fèi)者普遍將汽車(chē)視為“安全可靠的移動(dòng)工具”，更看重駕駛屬性，弱化游戲化、娛樂(lè)化的功能。

在奇瑞看來(lái)，“中國(guó)新燃油”不僅僅是在功能上進(jìn)階，更是要在安全上持續(xù)加碼。為此奇瑞投入超千億，打造出亞洲最大的實(shí)驗(yàn)室、最全的碰撞場(chǎng)景、超2000+人的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)、歷史累計(jì)安全專(zhuān)利證書(shū)2500+件，只為守護(hù)用戶(hù)安全。此外，全系車(chē)型采用shotgun結(jié)構(gòu)的磐石車(chē)身，萬(wàn)噸級(jí)鑄壓工藝賦能的智造工藝及覆蓋救援、健康、功能、信息維度的多維安全，成為中國(guó)新燃油最堅(jiān)實(shí)的安全保障，將守護(hù)全球燃油用戶(hù)的出行安全。

值得一提的是，在中國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞更是堪稱(chēng)車(chē)界的“黃埔軍校”，也是目前國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌。即便是在新能源浪潮洶涌的當(dāng)下，其也未放棄對(duì)燃油技術(shù)的迭代，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件上的持續(xù)投入，形成了獨(dú)特的技術(shù)壁壘。值得一提的是，今年1-10月，奇瑞在燃油車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售1,591,038輛，這一數(shù)據(jù)也為其“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略的落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，在J.D.Power今年發(fā)布的《2025中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）》報(bào)告中，瑞虎9位居中型高端SUV細(xì)分市場(chǎng)第一名，進(jìn)一步印證了奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)與用戶(hù)體驗(yàn)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

憑借全棧自研的核心技術(shù)、千億級(jí)投入的安全體系、持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，奇瑞不僅回答了“能做‘新燃油’的為什么是奇瑞”，更以“中國(guó)新燃油”為支點(diǎn)，重新定義了燃油車(chē)的價(jià)值邊界。

錨定全球市場(chǎng)：“贏燃油者，贏新能源”

現(xiàn)階段，燃油車(chē)既是車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)、達(dá)成規(guī)模化發(fā)展的核心基石，更是其沖擊全球頂尖站位、穩(wěn)固國(guó)際市場(chǎng)根基時(shí)不可或缺的戰(zhàn)略支柱與核心助力。

在全球市場(chǎng)中，燃油車(chē)仍有著龐大的用戶(hù)基數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，燃油車(chē)依然穩(wěn)坐全球70%以上的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量突破7200萬(wàn)輛。

基于此，“贏燃油者，贏新能源”成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。燃油車(chē)市場(chǎng)依然占據(jù)著龐大的用戶(hù)基數(shù)和成熟的消費(fèi)場(chǎng)景。而能在燃油車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的品牌，必然經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期市場(chǎng)檢驗(yàn)這也意味著車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域積累的核心資源的可轉(zhuǎn)化性，決定了品牌在新能源賽道的起點(diǎn)。

這一發(fā)展邏輯也得到了市場(chǎng)實(shí)踐的直接印證。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在“金九銀十”消費(fèi)旺季，上市的近110款新車(chē)中，燃油車(chē)就達(dá)到51款，占據(jù)了近一半的比重。

更值得關(guān)注的是政策與市場(chǎng)的雙重導(dǎo)向。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，從明年起，新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策將逐步退坡，車(chē)輛購(gòu)置稅將按5%的比例征收，這一變化將進(jìn)一步拉近燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本差距。與此同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)的消費(fèi)需求并未消退，尤其是在能源補(bǔ)給便利性、出行場(chǎng)景等方面有明確訴求的用戶(hù)群體，仍將燃油車(chē)作為首選。種種信號(hào)表明，燃油車(chē)“退場(chǎng)論”仍為時(shí)尚早。

可以說(shuō)，“中國(guó)新燃油”不僅是奇瑞對(duì)自身發(fā)展路徑的回應(yīng)，也在提醒市場(chǎng)：燃油車(chē)不是“過(guò)去式”，而是當(dāng)下與未來(lái)依舊重要的“勝負(fù)手”。