近日，特斯拉旗艦車型再度迎來產(chǎn)品升級，Model S/X在全球多個市場重磅登場，續(xù)航里程提升的同時，進(jìn)一步提升座艙靜謐性。據(jù)外媒報道，特斯拉車輛工程副總裁Lars近日在接受《Car and Driver》采訪時，詳細(xì)講述了新車的核心技術(shù)突破。

其中，Model X實現(xiàn)減重近400磅（約181公斤），這不僅賦予了新車更輕盈的車身、更高的能效，更有效降低了制造成本，成為特斯拉硬核工程能力的又一有力佐證。

據(jù)了解，Model X的整備質(zhì)量已降至5,219磅（約2,370公斤），相較于2016年測試的早期版本，足足減輕了近400磅（約181公斤）。Lars提到，在此次產(chǎn)品升級中，團隊幾乎對車輛的每一個部位都進(jìn)行了重新設(shè)計，通過全方位的優(yōu)化舉措，達(dá)成了極致的減重效果，使其重量遠(yuǎn)低于同級別多款燃油車型。

他表示：“重量對一款車至關(guān)重要，這關(guān)乎安全、能效、性能（比如噪音、振動與聲振粗糙度）、能耗、成本等一切核心指標(biāo)，不重視車重就是不重視用戶?！?/p>

為了激勵團隊，他甚至推出了“每降低1公斤車重，獎勵一箱啤酒”的機制。在對產(chǎn)品的極致追求下，特斯拉工程團隊不僅達(dá)成減重目標(biāo)，還同步提升了車輛的品質(zhì)，讓車輛價格更具競爭力。

其中，電池組與電機堪稱減重的核心突破口。團隊將后電機從感應(yīng)式改為永磁式設(shè)計，并搭配半軸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，僅這一項技術(shù)突破就實現(xiàn)了約100磅（約45公斤）的減重；電池組也同樣進(jìn)行了升級，通過采用高密度電芯、垂直模塊布局以及結(jié)構(gòu)調(diào)整，在電芯數(shù)量減少約300個的情況下，保持了可用容量不變，實現(xiàn)了90磅（約41公斤）的減重。

在內(nèi)飾方面，特斯拉通過使用輕量化零部件、升級生產(chǎn)工藝、集成安全氣囊結(jié)構(gòu)以及重新設(shè)計座椅布局，累計實現(xiàn)了近80磅（約36公斤）的減重；高壓線路采用鋁材料替代傳統(tǒng)銅材料，減重44磅（約20公斤）；冷卻系統(tǒng)經(jīng)過簡化設(shè)計，又減重30磅（約14公斤）。

此外，特斯拉還引入了更大尺寸的一體式壓鑄件，將車輛前后部鑄件從8個縮減至4個，不僅減重20多磅（約10公斤），還讓車身剛度提升了10%，進(jìn)一步提高車輛安全表現(xiàn)。

可以說，特斯拉堪稱電動車“輕量化”的典范，輕量化技術(shù)絕不是簡單地追求車輕，而是通過一系列關(guān)鍵技術(shù)——如鋼鋁混合車身、一體化壓鑄、線束減重、三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、集成式的電子電氣架構(gòu)等等，讓整車在保有超大尺寸空間、超強動力性能、五星安全車身、豐富智能配置的同時，全方位實現(xiàn)減重，為整車帶來超低能耗和超長續(xù)航，為消費者實現(xiàn)“既要又要還要”，這也是特斯拉工程研發(fā)團隊經(jīng)過多年深入研究，對新能源車最優(yōu)技術(shù)路線的終極推演和成功實踐。

以長續(xù)航后輪驅(qū)動版的Model Y為例，其整車重量（整備質(zhì)量）比標(biāo)續(xù)版本的Model Y還要輕30公斤，不到1.9噸的車重，奧秘就在于特斯拉這一代電池包技術(shù)實現(xiàn)了更高的電池密度，同時還實現(xiàn)了整車減重。

反之，如果一味堆大電池、在座艙內(nèi)堆砌華而不實的配置，不僅會增加消費者購車成本，而且增加車重，抬高能耗，導(dǎo)致越大的電池，給車輛提升的“邊際”續(xù)航越會不斷下降。

同時，更重的車身還會對剎車制動系統(tǒng)增加額外負(fù)擔(dān)，更容易引起剎車過熱和失靈；在以同樣速度高速行駛并發(fā)生緊急碰撞的時候，車重更大的車遭受的碰撞沖擊越大，對車內(nèi)乘員造成的生命威脅也可能增大。