舊國標電動車全面禁售，新上線的新國標電動車卻引發(fā)網(wǎng)友吐槽。大家體驗后吐槽最多的，是實用性和騎行體驗：

新車雖然更安全了，但車上連個放頭盔和充電器的地方都沒有；新國標里對于“超速即斷電”的要求，會不會對交通安全造成影響？

12月3日上午，記者又走訪了杭州城西的幾家各個品牌的電動車專賣店。

新款車陸續(xù)上新，有人吐槽實用性有人質(zhì)疑安全

記者發(fā)現(xiàn)，除雅迪品牌專賣店，有少量新款電動車外，其他品牌都沒有上架。

上架的新款電動車，相比舊款的電動車，體型上是瘦身了，車身以金屬材質(zhì)為主，除了座凳外，沒有看到其他功能配件。與網(wǎng)上流傳的金屬鞍座不同，坐墊依舊是泡發(fā)材料的。

對于新車的價格，店員們普遍反映，比舊車略貴，“舊車1800多元，新車的進貨價格都要2500多元?！?/p>

店主老夏（化名）一直在網(wǎng)上關(guān)注新國標電動車的話題，雖然認可新國標車輛的安全性，但對實用性的問題很困惑?！皼]有儲存空間，沒有后座，對消費者來說終歸是不方便。”老夏說，來買車的大多有兩種用途，工作需要，上下班通勤或是接送小孩讀書。對這些用戶來講，車上的儲物空間和后座，都是必需品，但目前市面上的新車，都沒有這些功能。

記者 楊云寒 攝

有同樣擔憂的電動車主劉先生。他說，電動車是他平時上下班的工具，為了方便，頭盔、雨衣和充電器都放在車上，“現(xiàn)在沒了儲物空間，總不能戴著頭盔去上班吧？”

記者隨機詢問了多位店主和車主，看法基本相似，似乎新車的實用性存在硬傷。

除了實用性的問題，被廣泛質(zhì)疑的，還有新國標里提到的“速度超過25km/h就會自動斷電”的要求。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規(guī)定，電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15km，遠低于電動車25km的最高時速，但采訪中，仍有部分車主和店家認為，25km的時速有些慢，“如果長距離爬坡，這樣的速度，動力會不會不足？”

“不小心超速了，會不會導(dǎo)致急剎車，反而影響交通安全了？”不止一位店主和消費者提出了這樣的疑問。

新國標主要起草單位答疑：

斷電不影響安全，可安裝兒童安全椅

記者檢索發(fā)現(xiàn)，12月3日一早，“中國消防”公眾號轉(zhuǎn)載了新國標主要起草單位中國電子技術(shù)標準化研究院的推文，就相關(guān)問題進行了答復(fù)。

其中就大家關(guān)注的“超速即斷電”的問題，該單位表示，不會導(dǎo)致急剎車，不會影響交通安全。

該單位稱，本次實施的新標準，維持了2018版標準關(guān)于電動自行車最高設(shè)計車速不得超過25km/h的規(guī)定，增加了車速超過25km/h時電動機應(yīng)停止提供動力輸出的要求。

正常情況下，電動自行車在平直的道路上依靠自身動力行駛時速度不會超過25km/h；只有在連續(xù)下坡等特殊場景下車速能夠短時超過25km/h，此時電動機只是不再繼續(xù)為車輛提供助力，不會“斷電”，也不會緊急制動，車輛將繼續(xù)向前滑行，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速；當車速下降到低于25km/h后，電動機會再次恢復(fù)動力輸出。

該單位認為，這一條款是在前期大量試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上科學(xué)制定的，能夠有效確保行駛的流暢性和騎行人的安全。我們的騎行體驗與之前舊版標準的車輛并無差異。

針對后座的問題，該單位也有答復(fù)，表示在標準制定過程中已考慮過搭載兒童的需求。當天通過3C認證的大部分新標準車型均可以安裝兒童安全座椅，部分車型由于產(chǎn)品定位或目標客戶群體需求不同，未預(yù)留安裝兒童安全座椅的空間。消費者可根據(jù)自身使用需求，靈活選擇適合自己的車輛。

不過，記者注意到，這份答復(fù)并未提及儲存空間的問題。

對此，記者也致電了相關(guān)電動車企業(yè)客服。某品牌客服表示，目前僅上市部分車型是有安裝車兜的，可以用來放東西，后續(xù)可能會根據(jù)客戶的具體需求，推出更多款式的電動自行車。

新標準并未要求電動自行車安裝金屬鞍座

此外據(jù)新華社，近日部分自媒體發(fā)布了符合新標準車輛安裝金屬材質(zhì)鞍座的視頻。新標準是否要求電動自行車安裝金屬鞍座？

據(jù)悉，本次實施的新標準并未要求電動自行車安裝金屬鞍座。相關(guān)條款規(guī)定，彈性軟墊材料（如座椅內(nèi)填充發(fā)泡材料等）應(yīng)符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求。滿足防火阻燃要求的發(fā)泡座椅即能夠符合標準規(guī)定。

中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林解釋說，制定此條款的目的是減少座椅的著火隱患，降低火災(zāi)發(fā)生時的危害程度。目前絕大多數(shù)通過了3C認證并上市銷售的新標準車型均使用發(fā)泡材料座椅，能夠達到防火阻燃要求，也保證了用戶的騎行體驗。

“網(wǎng)上流傳的采用金屬鞍座的電動自行車，只是極個別案例。此種產(chǎn)品不符合消費者使用需求，缺乏實用性，難以被市場接受，甚至不排除是部分自媒體為吸引流量炮制出的不實信息，請網(wǎng)民不要被此類消息誤導(dǎo)。”何鵬林說。

新標準：鼓勵電動自行車安裝后視鏡

何鵬林介紹，本次實施的新標準提到，鼓勵電動自行車安裝后視鏡。同時明確在測量整車高度和寬度時無需將后視鏡及連接桿的尺寸計算在內(nèi)，為企業(yè)設(shè)計和安裝后視鏡留足了空間。有部分車型出于車輛外觀等方面考慮未安裝后視鏡，消費者可根據(jù)日常出行需求自行選擇相應(yīng)的車型。

針對新標準實施會導(dǎo)致門店大面積關(guān)閉的擔憂，據(jù)何鵬林觀察，全國絕大部分電動自行車銷售門店均正常營業(yè)，有現(xiàn)車供應(yīng)，能夠有效滿足消費者的購車需求。僅有個別地區(qū)、少量門店出現(xiàn)暫停營業(yè)的現(xiàn)象，可能是經(jīng)營策略調(diào)整導(dǎo)致，不會影響新產(chǎn)品的有序供應(yīng)。

記者了解到，本次修訂的新標準已于9月1日正式實施。9月1日以來，全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)均已不再生產(chǎn)舊標準車輛，正全力開展新標準車輛設(shè)計生產(chǎn)。截至目前，全國已有30多個主流品牌企業(yè)的近600款車型通過了3C認證，產(chǎn)能逐步提升。

來源：潮新聞、新華社

值班編輯：羅艷玲

審核：許暉 曾群峰

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