撰文 | 張 宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

2025年是全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)向中試量產(chǎn)加速過(guò)渡的關(guān)鍵之年。伴隨著材料創(chuàng)新、核心工藝迭代等取得新進(jìn)展，使得全固態(tài)電池行業(yè)在這一年迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性進(jìn)階，全固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也愈發(fā)臨近。

11月22日，央視新聞報(bào)道稱，中國(guó)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線正式宣告投產(chǎn)，目前正在進(jìn)行小批量測(cè)試生產(chǎn)。該產(chǎn)線由廣汽集團(tuán)自主建設(shè)，所生產(chǎn)的全固態(tài)電池能量密度比現(xiàn)有動(dòng)力電池能量密度提升接近一倍，可輕松支撐搭載車型的續(xù)航里程突破1000公里大關(guān)。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)計(jì)劃于2026年進(jìn)行小批量裝車實(shí)驗(yàn)，2027年至2030年將逐步進(jìn)行批量生產(chǎn)。

全固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)完全替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液及隔膜的電化學(xué)裝置，其核心特征在于離子傳導(dǎo)介質(zhì)為固態(tài)物質(zhì)而非液態(tài)，這使其具備更高能量密度、安全性和更長(zhǎng)壽命的潛力，因而全固態(tài)電池被認(rèn)為是徹底解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮和安全焦慮的“終極方案”。

過(guò)去數(shù)年，全固態(tài)電池多停留在概念炒作層面，而2025年以來(lái)，行業(yè)迎來(lái)諸多關(guān)鍵突破，多家參與者相繼啟動(dòng)小批量試產(chǎn)，發(fā)展重點(diǎn)明確指向“可驗(yàn)證、可工程化、可量產(chǎn)”的核心訴求，一場(chǎng)圍繞顛覆性電池技術(shù)的“跑馬圈地”已悄然開(kāi)啟。

一、參與者打響搶位戰(zhàn)

當(dāng)前，全固態(tài)電池賽道已形成陣營(yíng)分明的四大陣營(yíng)：一是以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、LG新能源為代表的動(dòng)力電池企業(yè)，依托規(guī)模與技術(shù)積累占據(jù)核心地位；二是以廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、豐田等為代表的整車企業(yè)，通過(guò)深度綁定產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；三是以先導(dǎo)智能、贏合科技為代表的原材料及設(shè)備企業(yè)，掌控產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵環(huán)節(jié)；四是以衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源為代表的創(chuàng)新電池技術(shù)企業(yè)，聚焦差異化路線實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍。

上述四大陣營(yíng)的參與者全面覆蓋全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)，動(dòng)作各有側(cè)重卻均釋放出明確的落地信號(hào)：或推出全固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品，或啟動(dòng)中試產(chǎn)線建設(shè)，或公布量產(chǎn)與商業(yè)化落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)，共同加速全固態(tài)電池落地進(jìn)程。

寧德時(shí)代早在2024年4月就公布了全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時(shí)間表。在2025年7月的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代再次明確表示，預(yù)計(jì)2027年小規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池，2030年前后有望實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)?；a(chǎn)。隨后，在11月12日舉辦的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群再談全固態(tài)電池，并直言在全固態(tài)電池方面，寧德時(shí)代的研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度已處于全球前列。

面對(duì)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化搶位戰(zhàn)，國(guó)軒高科已進(jìn)入中試量產(chǎn)階段，并啟動(dòng)了2GWh級(jí)量產(chǎn)線的設(shè)計(jì)工作，計(jì)劃2027年第三季度實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。億緯鋰能的“龍泉二號(hào)”全固態(tài)電池成功下線，其固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地已正式揭牌，該基地全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能接近50萬(wàn)顆電芯。而孚能科技預(yù)計(jì)2025年年底實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池中試產(chǎn)線的投產(chǎn)和全固態(tài)電池的小批量交付，2026年至2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，2030年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

與此同時(shí)，整車企業(yè)也紛紛公布全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間與計(jì)劃，加速推進(jìn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

比亞迪給出的具體規(guī)劃顯示，2027年率先在仰望品牌搭載1000輛示范車型，進(jìn)行長(zhǎng)途物流、高端出行等場(chǎng)景測(cè)試；2030年實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛裝車規(guī)模，覆蓋王朝、海洋系列中高端車型；2033年計(jì)劃開(kāi)放外供，裝車規(guī)模突破12萬(wàn)輛。

此外，長(zhǎng)安汽車表示2025年將首發(fā)搭載全固態(tài)電池的樣車，2026年進(jìn)行規(guī)?；难b車驗(yàn)證，2027年逐步量產(chǎn)；吉利汽車計(jì)劃2026年完成全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，并在2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)?；上汽集團(tuán)的全固態(tài)電池產(chǎn)線已全線貫通，2025年年底將實(shí)現(xiàn)樣件生產(chǎn)下線，首款全固態(tài)電池“光啟電池”預(yù)計(jì)于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

種種跡象表明，全固態(tài)電池已不再是概念炒作。在2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也指出，全固態(tài)電池正進(jìn)入關(guān)鍵攻堅(jiān)階段，過(guò)去一年在材料機(jī)制、界面穩(wěn)定和工程化驗(yàn)證方面均取得超預(yù)期進(jìn)展。

二、仍需邁過(guò)三道難關(guān)

全固態(tài)電池的能量密度有望突破600Wh/kg，是當(dāng)前動(dòng)力電池主流技術(shù)液態(tài)鋰電池能量密度（200Wh/kg-300Wh/kg）的兩倍以上，并且安全性更高，能夠消除液態(tài)鋰電池電解質(zhì)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，全固態(tài)電池在充放電過(guò)程中幾乎沒(méi)有鋰離子的消耗，循環(huán)壽命也得以大幅提升。

然而，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到商業(yè)化量產(chǎn)的關(guān)鍵跨越，遠(yuǎn)比想象中更為坎坷。

盡管2025年全固態(tài)電池在技術(shù)上取得了諸多突破，但仍面臨一些關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸，對(duì)全固態(tài)電池的性能和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生了直接影響。離子電導(dǎo)率是全固態(tài)電池面臨的核心難題之一。固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率普遍低于液態(tài)電解質(zhì)，而離子電導(dǎo)率低會(huì)導(dǎo)致電池在快速充放電時(shí)，鋰離子傳輸速率跟不上需求，使得電池發(fā)熱嚴(yán)重，性能下降，甚至可能引發(fā)安全問(wèn)題，嚴(yán)重限制了電池的充放電速度和功率密度。目前，硫化物、氧化物、聚合物三條技術(shù)路線是解決離子電導(dǎo)率不足的主流方案，然而無(wú)論哪一條技術(shù)路線，雖然各具優(yōu)勢(shì)，但也均存在明顯弊端。

界面兼容性也是困擾全固態(tài)電池發(fā)展的一大難題。固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的固-固界面存在較大的界面阻抗，在充放電過(guò)程中，由于電極材料的體積變化，固-固界面容易出現(xiàn)接觸不良、孔隙增多等問(wèn)題，導(dǎo)致鋰離子傳輸受阻，電池容量衰減加快，循環(huán)壽命縮短。

目前，解決界面兼容性問(wèn)題的研究方向主要包括界面修飾和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如通過(guò)在電極表面涂覆一層具有良好兼容性的緩沖層降低界面阻抗，增強(qiáng)界面穩(wěn)定性，以及通過(guò)設(shè)計(jì)新型的電極-電解質(zhì)結(jié)構(gòu)，增加電極與電解質(zhì)的接觸面積，改善鋰離子傳輸路徑，從而提升界面兼容性。

成本居高不下，亦是制約全固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵瓶頸。根據(jù)電池研究機(jī)構(gòu)Battery Intelligence的研究報(bào)告，全固態(tài)電池的單位成本高達(dá)1200元/kWh，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池成本的三倍多。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新也坦言，全固態(tài)電池的成本比液態(tài)電池高得多，即使兩三年后，可能還有5至10倍的成本差。此外，良率低進(jìn)一步推高了全固態(tài)電池的成本。目前，全固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段良率僅為60%至70%，中試量產(chǎn)階段更是低至40%至50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于液態(tài)鋰電池的良率。

離子電導(dǎo)率不足、界面穩(wěn)定性欠佳、成本控制艱難，是阻礙全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的三重核心挑戰(zhàn)。然而，誰(shuí)能一點(diǎn)點(diǎn)啃下這塊“硬骨頭”，誰(shuí)就有望在全固態(tài)電池賽道上脫穎而出，甚至成為下一個(gè)重塑行業(yè)格局的“寧德時(shí)代”。

三、何時(shí)迎來(lái)商業(yè)化？

全固態(tài)電池仍困于中試量產(chǎn)階段時(shí)，半固態(tài)電池憑借安全可控、成本可接受的優(yōu)勢(shì)成為多家參與者的務(wù)實(shí)之選。

半固態(tài)電池是基于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系的改良，在材料體系、制造工藝和設(shè)備方面高度繼承了液態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，雖然本質(zhì)仍未脫離液態(tài)鋰電池的范疇，但在無(wú)需對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行全面重構(gòu)的前提下，既能顯著提升電池安全性能，又能將電池能量密度穩(wěn)步提升至300至400Wh/kg，是技術(shù)過(guò)渡階段的最優(yōu)方案。

蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新認(rèn)為，半固態(tài)電池技術(shù)會(huì)長(zhǎng)期存在，并在三元領(lǐng)域成為主流的技術(shù)。他表示，蜂巢能源為某車企開(kāi)發(fā)的半固態(tài)電池已于11月在量產(chǎn)線上批量生產(chǎn)，并計(jì)劃2026年在中高端車型上大規(guī)模應(yīng)用。

一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向DoNews表示，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量的關(guān)鍵年份，且已開(kāi)啟了商業(yè)化。雖然半固態(tài)電池不是最完美的技術(shù)方案，但確實(shí)是在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)條件下最具可行性的選擇。該人士還認(rèn)為，全固態(tài)電池正處于技術(shù)攻堅(jiān)的關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)到2030年前后，全固態(tài)電池或能實(shí)現(xiàn)批量上車。

在2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，“全固態(tài)電池何時(shí)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”之爭(zhēng)，成為了貫穿全場(chǎng)的核心爭(zhēng)議點(diǎn)，中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)副理事長(zhǎng)吳志新預(yù)計(jì)全固態(tài)電池將在2032至2033年進(jìn)入商業(yè)使用期，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新認(rèn)為小批量示范裝車在2027年可實(shí)現(xiàn)，而長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩則直言，2030年大規(guī)模商用是“最樂(lè)觀的預(yù)期”。

值得注意的是，雖然全固態(tài)電池的發(fā)展被按下了“快進(jìn)鍵”，但未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向和速度難以預(yù)測(cè)，倘若氫燃料電池、鈉離子電池等取得了重大突破，可能會(huì)對(duì)全固態(tài)電池形成競(jìng)爭(zhēng)壓力，阻礙其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和市場(chǎng)普及。

全固態(tài)電池?zé)o疑是2025年新能源領(lǐng)域最炙手可熱的細(xì)分賽道，然而全固態(tài)電池絕非單一維度的技術(shù)迭代，而是牽涉材料科學(xué)、界面工程、制造工藝等多領(lǐng)域的系統(tǒng)性創(chuàng)新。尤為關(guān)鍵的是，全固態(tài)電池兼具重資本屬性與高技術(shù)壁壘，其突破離不開(kāi)持續(xù)巨額的研發(fā)投入與長(zhǎng)期技術(shù)積累。