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哈嘍，各位朋友，小銳這次聚焦的是近年來車企愈發(fā)夸張的極限測試現(xiàn)象。2018年路虎成功挑戰(zhàn)天門山999級臺階，一戰(zhàn)成名；而如今奇瑞重走同一條路，卻在眾目睽睽之下發(fā)生滑落事故，引發(fā)全網熱議——這背后究竟是技術實力的展示，還是流量至上的營銷狂歡？

這些看似驚心動魄的極限挑戰(zhàn)，究竟是在驗證產品性能，還是行業(yè)高度內卷下的無奈出位？它們又折射出中國汽車產業(yè)怎樣的發(fā)展焦慮與現(xiàn)實困境？

天門山測試的七年反差

2018年，路虎攬勝運動版完成對張家界天門山999級陡峭臺階的攀爬壯舉，憑借精準的動力調校與強大的四驅系統(tǒng)，成功征服近乎垂直的階梯路段，被業(yè)內譽為工程能力的巔峰體現(xiàn)，奠定了其高端越野形象的技術背書。

七年之后，奇瑞為推廣旗下全新車型，復刻這一經典場景，結果新車尚未登頂便出現(xiàn)輪胎空轉、車身失控的情況，最終從臺階滑落并撞損景區(qū)護欄，現(xiàn)場畫面通過游客手機迅速傳播，形成一場無法挽回的公關危機。

這場測試不僅動用大量人力物力提前籌備，更導致國家5A級景區(qū)核心景觀封閉兩天，嚴重影響游客體驗。事故發(fā)生后，視頻在網絡平臺持續(xù)發(fā)酵，輿論由最初的期待迅速轉為嘲諷和批評。

網友分析極為專業(yè)：有人指出電機瞬時輸出扭矩過高導致抓地力失衡，也有人用階躍響應曲線和車輛動態(tài)模型解釋為何前輪無法有效傳遞動力，甚至有工程師模擬了接地壓力分布圖，直指設計缺陷，讓車企陷入技術層面的公開審判。

事件曝光后，公眾質疑不再局限于企業(yè)能力本身，更多指向公共資源被商業(yè)行為侵占的問題——為何如此高風險的活動能通過審批？景區(qū)管理是否存在漏洞？大眾情緒逐漸從對品牌的失望上升到對規(guī)則邊界的反思。

同樣是攀登天門山，七年間社會認知已悄然轉變：當年人們驚嘆于技術突破，如今則警惕于借技術之名行炒作之實。這種態(tài)度遷移，正是對“測試即表演”模式日益加深的審美疲勞與信任危機。

表演型測試三大套路

當前車企開展的測試早已分化為兩類路徑：一類是遵循國家標準、具備第三方監(jiān)督、流程透明可追溯的技術驗證，屬于產品研發(fā)不可或缺的一環(huán)；另一類則是專為傳播而生的“視覺系測試”，重感官沖擊、輕數(shù)據(jù)邏輯，本質是一場精心策劃的情緒營銷。

這類表演式測試普遍采用三種典型套路：其一是借助極端道具制造視覺奇觀，例如將溫度高達1600℃的熔融鐵水傾倒于車身表面，現(xiàn)場火花四濺、煙霧升騰，主持人高呼“防火等級超國標”，實則鐵水流經空氣時已快速冷卻，實際熱輻射強度遠低于真實火災環(huán)境。

其二是構建脫離現(xiàn)實的虛假工況，如設置一個無碎石、無坡度變化的光滑斜坡，讓車輛翻滾數(shù)圈后宣稱“模擬山路墜落”，但整車結構僅輕微變形，連安全氣囊都未觸發(fā)，完全不具備事故還原的真實性。

其三是測試過程避談關鍵指標，比如將整車浸泡于透明水池中長達24小時，強調“電池包完好無損”，卻不公布絕緣電阻值、電芯電壓波動等核心參數(shù)，也不進行后續(xù)行駛或充電檢測，甚至連最基本的假人碰撞測試都不安排。

此類測試結束后，宣傳口徑往往統(tǒng)一聚焦“外觀僅有擦痕”“功能一切正?！保瑓s刻意回避電池是否發(fā)生微短路、BMS系統(tǒng)是否異常、結構件是否有隱性裂紋等深層次問題，不是車輛真的堅固，而是后續(xù)驗證成本太高，沒人敢繼續(xù)深挖。

這些操作本質上并非科學實驗，而是一種媒體化包裝。即便經歷翻滾、撞擊、浸水，車輛內部高壓系統(tǒng)是否存在熱失控隱患仍屬未知。之所以樂此不疲，是因為車企深諳大眾心理：越驚險的畫面越容易引爆流量。

這一點在今年9月央視直播的高原測試中體現(xiàn)得淋漓盡致：一輛增程式SUV在剩余電量僅15%的情況下，搭載4名成人及82公斤行李成功翻越海拔近5000米雪山，全程直播觀看人次突破1億，直接點燃市場熱情——車企由此掌握了一條清晰的流量公式：做別人不敢做的事。

內卷逼出來的表演

稍加觀察便可發(fā)現(xiàn)，車企在測試上愈發(fā)放飛自我，并非偶然，而是行業(yè)深度內卷下的必然產物。自2014年起，中國汽車產業(yè)在短短十年間接連經歷研發(fā)競賽、價格廝殺、智能化比拼多輪洗牌，消費者早已對常規(guī)宣傳手段免疫。

為了突圍，車企不得不尋求更激進的方式吸引關注。2023年底，蔚來創(chuàng)始人李斌開啟連續(xù)14小時直播，駕駛新車行駛超1000公里，實時回應彈幕提問，在線人數(shù)峰值突破10萬；小米為爭取紐博格林北環(huán)賽道測試資格，前后發(fā)送21封正式郵件，最終讓德國方面驚訝發(fā)問：“一家中國手機公司為何要來跑賽道？”

此后，李斌與雷軍聯(lián)袂現(xiàn)身東北極寒地帶進行冬季實測，現(xiàn)場玩起“潑水成冰”的互動橋段，進一步拉滿話題熱度。進入2025年，主流車企紛紛祭出新招：要么簽約熱門IP代言人，要么由高管親自下場帶貨。

華為余承東與劉亦菲展開跨界對話，長城魏建軍在上海車展親手為粉絲沖泡咖啡，就連一向低調的奇瑞尹同躍也自嘲道：自己與長安朱華榮、吉利李書福、長城魏建軍這四位年過六旬的“車圈老兵”，如今都成了直播間的推銷員。

更深層的競爭發(fā)生在研發(fā)與成本端。2025年上半年，18家上市車企合計研發(fā)投入超過920億元，同比增長30%，其中比亞迪單家企業(yè)投入逾300億元，蔚來累計研發(fā)支出突破600億元，僅在充換電基礎設施領域就砸下180億元。

然而巨額投入并未換來相應回報。2025年1月至9月，汽車行業(yè)整體收入利潤率僅為4.5%，顯著低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的平均盈利水平，部分新勢力品牌甚至處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。

為降低單位成本，頭部企業(yè)一方面依靠規(guī)模效應搶占市場份額，另一方面對供應鏈實施極限壓榨：延長付款周期、替換低價材料、推動零部件國產替代。這種壓力逐級傳導至上游供應商，導致整個產業(yè)鏈長期處于緊繃狀態(tài)，最終陷入“營收增長但利潤萎縮”的怪圈。

面對同質化嚴重的市場格局，與其在配置和參數(shù)上陷入無休止的消耗戰(zhàn)，不如策劃一場極具傳播性的極限挑戰(zhàn)——既能實現(xiàn)差異化曝光，又能以相對低廉的成本撬動巨大流量。

安全成新戰(zhàn)場

當營銷打法、技術研發(fā)、價格策略均已觸達瓶頸，“安全”這一原本被視為基礎底線的維度，反而成為新的競爭高地。當前汽車產業(yè)深陷供應鏈趨同困局：激光雷達市場中，華為與禾賽科技合計占據(jù)全國75%份額；動力電池領域，寧德時代與比亞迪主導供應體系。

關鍵部件的高度集中使得不同品牌車型在硬件層面差異極小，消費者決策越來越依賴外觀設計與終端售價，價格戰(zhàn)難以避免。為跳出紅海競爭，不少車企轉向構建“信任經濟”，將安全性塑造為核心賣點。

但如何具象化地展現(xiàn)“安全”，成為一大難題。若僅強調符合國家標準，顯得平淡無力，因此各種花式測試應運而生：火系測試結合爆炸、子彈射擊、高溫鐵漿噴射，主打電池抗燃性；水系測試則側重低溫浸泡、智能系統(tǒng)穩(wěn)定性，要求車輛在極端條件下仍能正常運行。

這些測試的核心目的只有一個：讓消費者“親眼所見”從而建立信任。但與此同時，也助長了形式主義風氣——有技術儲備的企業(yè)尚能做到效果與實力兼顧，缺乏硬核支撐的品牌只能靠視覺沖擊營造虛假繁榮。

久而久之，行業(yè)中出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的趨勢：真正踏實做研發(fā)的企業(yè)因宣傳保守而被忽視，擅長包裝的玩家卻憑借一場場驚險秀收割關注。隨著輔助駕駛系統(tǒng)普及，安全責任邊界進一步模糊，一旦發(fā)生重大事故，車機算法開發(fā)商也可能面臨追責。

公眾關注點不再停留于“誰該負責”，而是聚焦于系統(tǒng)是否及時預警、干預措施是否合理、數(shù)據(jù)記錄是否完整。未來的高階智駕時代，每輛車都將接入車聯(lián)網，共享路況與行為數(shù)據(jù)，交通事故有望通過預判機制提前化解，屆時安全競賽將更加白熱化。

但無論競爭形態(tài)如何演變，車企必須清醒認識到：真正的安全無法靠一場表演來證明，測試也不應淪為營銷工具。當年路虎之所以贏得尊重，靠的是真實的技術積累與工程底氣；今日奇瑞之所以遭遇滑鐵盧，根源在于將流量置于產品之上。

中國汽車產業(yè)的長遠發(fā)展，終究要回歸本質——不需要嘴上的豪言壯語，需要的是過硬的技術實力；不需要華麗的營銷話術，需要的是扎實的工藝細節(jié)。那些在測試場上走火入魔的行為，不過是行業(yè)過度內卷的縮影。

唯有堅持技術創(chuàng)新、注重品質打磨，才能打破這場自我消耗的循環(huán)。對于消費者而言，唯有識破這些浮夸套路，理性看待每一次“極限挑戰(zhàn)”，才能挑選到真正值得信賴的產品，也才能推動整個行業(yè)走向成熟與理性。