12月8日，乘聯(lián)分會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月全國乘用車市場零售222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。其中，轎車市場零售100.7萬輛，同比下降10.0%，環(huán)比下降1.5%；MPV市場零售8.6萬輛，同比下降16.8%，環(huán)比略增1.0%；SUV市場零售113.2萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比下降0.9%。

根據(jù)過往數(shù)據(jù)的梳理，這是2023年以來11月零售銷量首次出現(xiàn)同比負增長，較10月0.5%的同比降幅有所擴大。

今年以來，全國乘用車市場累計零售2,148.3萬輛。具體到全年的月份來看，今年國內(nèi)車市零售累計增速為：1-2月增長1.2%，3-6月增長15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低狀態(tài)。車市年底難現(xiàn)“翹尾行情”。

11月自主品牌零售149萬輛，同比下降4%，環(huán)比下降3.5%，當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為67%。主流合資品牌零售49萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降6%。

具體到車企，11月，比亞迪汽車以30.7萬輛的零售銷量居榜首位置，但同比下滑26.5%，市場份額為13.8%。吉利汽車以26.8萬輛的零售銷量排第二，同比增長23.5%，市場份額為12.1%。一汽大眾排第三，銷量13.8萬輛，同比下滑6.5%；奇瑞和長安汽車列第4、5位，分別同比下滑25.7%、24、6%。

乘聯(lián)分會表示，由于今年的前期增長較快，政策補貼本身目標(biāo)是穩(wěn)定總體增長幅度，因此年末穩(wěn)增速的現(xiàn)象是合理的走勢。去年11月的超高基數(shù)，今年11月的小幅負增長是熨平了去年的高增長，相對2022年11月增速仍達5%，因此總體走勢仍是相對正常的。

今年調(diào)節(jié)車市銷量增速的重要政策是以舊換新補貼。1-10月份，“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)、全國統(tǒng)一大市場縱深推進，截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量突破千萬輛，前11個月申請量已達1120萬輛。乘聯(lián)分會認為，隨著各地補貼的大面積暫停，11月的日均補貼規(guī)模降到3萬輛。

值得一提的是，新能源乘用車表現(xiàn)亮眼，市場零售132.1萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比增長3.0%；而常規(guī)燃油乘用車零售90萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降7%。

乘聯(lián)分會同時提示稱，今年12月共有23個工作日，較去年同期多一天，較11月的20個工作日多3天，12月生產(chǎn)銷售時間相對充裕。受今年車購稅免稅到期、明年買車多5個點車購稅的政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。為應(yīng)對交付周期延長導(dǎo)致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置稅補貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時行為，未來不可持續(xù)。消費者受購車環(huán)境氣氛因素牽制很大，由于熱銷車型的購買排隊，很多消費者轉(zhuǎn)而購買平銷車型，這就推動了車市消費熱度持續(xù)上升，新能源銷量會有進一步提升。