馬自達(dá)一直以人車一體的直覺(jué)作哲學(xué)自豪，從堅(jiān)持不采用大型觸控屏幕，到維持旋鈕作界面與清晰分離的空調(diào)面板，馬自達(dá)曾被視為汽車圈中少數(shù)對(duì)“屏幕至上”風(fēng)潮保持距離的品牌。 然而，這份堅(jiān)持似乎在最新一代的CX-5上正式畫(huà)下句號(hào)。

近年馬自達(dá)雖已逐步把觸控功能導(dǎo)入車系，但2026款CX-5可以說(shuō)是一次性跳到數(shù)字化的終點(diǎn)。 這次不但強(qiáng)化屏幕尺寸，更全面取消實(shí)體按鍵與旋鈕，所有功能幾乎都收進(jìn)觸控屏幕與語(yǔ)音控制里，就連馬自達(dá)自家最具代表性的中央旋鈕也被宣告退役，可以說(shuō)是品牌哲學(xué)上的大地震。

北美市場(chǎng)上的每臺(tái)2026 CX-5都將標(biāo)配12.9寸觸控屏幕，高階車型更可選配更大的15.6寸版本，比Tesla（特斯拉）Model 3（參數(shù)丨圖片）的中控屏幕還要稍大一些。 這塊巨幅屏幕不只是CX-5內(nèi)裝的視覺(jué)中心，更成為所有功能的入口，包括過(guò)去獨(dú)立的空調(diào)界面也被納入系統(tǒng)之中，讓車艙視覺(jué)更干凈、但操作邏輯也更依賴軟件設(shè)計(jì)。

這樣的調(diào)整勢(shì)必引起熱烈討論。 馬自達(dá)北美車內(nèi)科技與HMI（人機(jī)接口）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Matthew Valbuena表示，馬自達(dá)的核心目標(biāo)依然是讓駕駛員更專心開(kāi)車。 原廠相信，要降低視覺(jué)、手動(dòng)與認(rèn)知負(fù)擔(dān)，最好的方式竟然是將功能整合到一塊大型屏幕里，再以語(yǔ)音輔助完成操作。 對(duì)許多馬自達(dá)粉絲來(lái)說(shuō)，這聽(tīng)起來(lái)更像是一次冒險(xiǎn)性的嘗試。

新款CX-5的多媒體系統(tǒng)內(nèi)建Google生態(tài)系統(tǒng)，包含Google Maps、Google助理與Gemini語(yǔ)音控制系統(tǒng)。 這意味著駕駛可以直接以語(yǔ)音調(diào)整空調(diào)、設(shè)定導(dǎo)航，甚至安裝第三方應(yīng)用。 Matthew Valbuena表示，新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)核心在于簡(jiǎn)化操作、降低分心，同時(shí)讓使用者感受到與智能手機(jī)相似的使用邏輯，減少學(xué)習(xí)成本。

為了降低對(duì)中控屏幕的依賴，馬自達(dá)也特別重新設(shè)計(jì)下一代CX-5的方向盤(pán)，并將大量常用功能整合其中。 左側(cè)按鍵主要負(fù)責(zé)音響與儀表信息切換，而右側(cè)則整合所有駕駛輔助系統(tǒng)，包括雷達(dá)定速、車道維持等功能。 馬自達(dá)表示，希望駕駛員能盡量保持雙手握在方向盤(pán)上，并通過(guò)方向盤(pán)按鍵完成大部分操作，借此提升安全性。

然而，這樣的內(nèi)裝改革究竟是馬自達(dá)的重大進(jìn)步，還是時(shí)代風(fēng)潮下不得不做的妥協(xié)？目前各界仍有意見(jiàn)分歧。畢竟，市場(chǎng)上已有不少反例：大眾近年將車主抱怨的觸控式空調(diào)作重新改回實(shí)體鍵; 最新一代斯巴魯Outback更縮小中控屏幕，重新加入實(shí)體空調(diào)面板，明顯回應(yīng)消費(fèi)者需求。

反觀馬自達(dá)，此次CX-5的全面數(shù)字化看似與潮流一致，但卻與品牌以往的作直覺(jué)與車輛是工具，而非平板電腦的理念相去甚遠(yuǎn)。 這套設(shè)計(jì)未來(lái)勢(shì)必會(huì)擴(kuò)散至馬自達(dá)其他車系，究竟能否受到市場(chǎng)青睞，還要等新車上市后才能見(jiàn)真章。

對(duì)于始終強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，2026 CX-5的巨大觸控面板與零實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，就像是一次豪賭：不是在電子潮流中華麗轉(zhuǎn)身，就是面臨被車迷質(zhì)疑失去靈魂的風(fēng)險(xiǎn)。 究竟這步棋是大膽革新還是冒進(jìn)，市場(chǎng)反應(yīng)將是最誠(chéng)實(shí)的答案。