近日，成都軌道交通

30號(hào)線一期驚艷亮相

這是全國(guó)首條配置

“車(chē)車(chē)通信”+“常規(guī)全自動(dòng)”

雙制式的線路

今天請(qǐng)跟鐵鐵一起

來(lái)到成都地鐵新苗控制中心

解鎖這位“新”朋友的奧秘吧~

走進(jìn)新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號(hào)線一期、13號(hào)線一期及27號(hào)線一期3條全自動(dòng)運(yùn)行線路的列車(chē)運(yùn)行情況。同為全自動(dòng)運(yùn)行線路，30號(hào)線一期“新”在哪？

“近年來(lái)，車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)已成為國(guó)內(nèi)外行業(yè)研究的主要方向，這是成都首次為這一技術(shù)提供運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并在30號(hào)線一期成功運(yùn)用?！背啥嫉罔F運(yùn)營(yíng)有限公司通號(hào)維保公司副總經(jīng)理王鑫介紹。

新苗控制中心調(diào)度大廳

正如其名，“車(chē)車(chē)通信”就是指車(chē)與車(chē)直接通信，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自主運(yùn)行，屬于列車(chē)控制系統(tǒng)的一部分，用來(lái)指揮列車(chē)何時(shí)加速、何時(shí)減速及與前車(chē)保持多少安全距離等。傳統(tǒng)的全自動(dòng)運(yùn)行線路需要通過(guò)地面設(shè)備ZC區(qū)域控制器“傳話”——前車(chē)將自己所處位置“告訴”地面設(shè)備，再由地面設(shè)備“告訴”后車(chē)。

“常規(guī)全自動(dòng)”示意圖

“車(chē)車(chē)通信”能讓列車(chē)與列車(chē)直接“開(kāi)聊”，無(wú)需“中間傳話”，縮短系統(tǒng)信息交互時(shí)間?！斑@相當(dāng)于前后列車(chē)可以實(shí)時(shí)共享位置、速度、運(yùn)行狀態(tài)等信息，并根據(jù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，控制自身車(chē)速和行車(chē)間隔，實(shí)現(xiàn)智能跟車(chē)，提高列車(chē)運(yùn)行效率?！蓖貊窝a(bǔ)充。

“車(chē)車(chē)通信”示意圖

經(jīng)實(shí)測(cè)，30號(hào)線一期的追蹤間隔和折返時(shí)間相比傳統(tǒng)系統(tǒng)都有所縮短，這能讓列車(chē)跑得更密、跟得更近，目前30號(hào)線一期高峰期能同時(shí)上線25列車(chē)，從龍泉驛火車(chē)站南站出發(fā)不到1個(gè)小時(shí)即可到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站。

不只是運(yùn)行效率的提升，“車(chē)車(chē)通信”還實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)備精簡(jiǎn)化、功能集成化。以30號(hào)線一期為例，引入“車(chē)車(chē)通信”技術(shù)后，成功減少了4套地面設(shè)備的部署。同時(shí)，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進(jìn)一步提升了列車(chē)運(yùn)行的舒適感。

其他城市也投運(yùn)了“車(chē)車(chē)通信”，成都這條新線“新”在哪？成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司調(diào)度指揮中心新苗控制中心負(fù)責(zé)人王帥道出了30號(hào)線一期的核心創(chuàng)新：“我們是全國(guó)首條‘車(chē)車(chē)通信’和‘常規(guī)全自動(dòng)’雙制式運(yùn)用的線路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于一部手機(jī)里同時(shí)裝著安卓和iOS兩套系統(tǒng)，可以根據(jù)需要智能切換?！?/p>

這意味著30號(hào)線一期不僅擁有“常規(guī)全自動(dòng)”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車(chē)車(chē)通信”的“聰穎敏捷”。目前，成都軌道交通已建成的4條全自動(dòng)運(yùn)行線路，均滿足“常規(guī)全自動(dòng)”最高安全等級(jí)（SIL4級(jí)）的要求。與此同時(shí)，30號(hào)線一期搭載“車(chē)車(chē)通信”后系統(tǒng)韌性與應(yīng)急處置能力都將進(jìn)一步提升。

如遇到通信信號(hào)故障，“車(chē)車(chē)通信”在確保安全的情況下，可啟動(dòng)自主后備運(yùn)行模式，相比“常規(guī)全自動(dòng)”線路，能更快恢復(fù)正常模式運(yùn)行，避免列車(chē)因故長(zhǎng)時(shí)間停滯于隧道區(qū)間，減少故障對(duì)乘客出行的影響。

“車(chē)車(chē)通信”的“聰明”不止于此，如果列車(chē)行進(jìn)前方出現(xiàn)異常（比如積水或其他障礙），“車(chē)車(chē)通信”還能讓列車(chē)根據(jù)調(diào)度指令在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺(tái)。

“‘車(chē)車(chē)通信’代表著前沿技術(shù)方向，能讓列車(chē)更智能、更高效；而保留成熟的‘常規(guī)全自動(dòng)’，則是在場(chǎng)景創(chuàng)新中設(shè)置的‘安全雙保險(xiǎn)’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務(wù)。”王帥補(bǔ)充介紹。

值得一提的是，運(yùn)用于30號(hào)線一期的“車(chē)車(chē)通信”技術(shù)誕生于成都金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是名副其實(shí)的“成都研、成都造”，作為最新一代列車(chē)控制系統(tǒng)的代表，它深度融合了人工智能視覺(jué)感知等前沿技術(shù)，賦予了列車(chē)自主決策能力，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)控制系統(tǒng)由自動(dòng)化開(kāi)始向自主化、智能化的重大轉(zhuǎn)變，屬于國(guó)際領(lǐng)先水平，并在香港、北京、太原等地進(jìn)一步推廣。

支持自主控制的3D空間感知演示

“‘成都智造’在軌道交通領(lǐng)域的內(nèi)涵，首先體現(xiàn)在核心技術(shù)的自主研發(fā)?！背啥冀豢剀壍揽萍加邢薰究偨?jīng)理黃超說(shuō)，“列車(chē)控制系統(tǒng)如同地鐵運(yùn)行的大腦和神經(jīng)，保障列車(chē)運(yùn)行安全。它作為一種高度定制化的軟件密集型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的安全控制系統(tǒng)，它的技術(shù)創(chuàng)新將極大引領(lǐng)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

目前，軌道交通產(chǎn)業(yè)聚焦“AI+軌道”場(chǎng)景建設(shè)，融入多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，全自動(dòng)線路列車(chē)智能化水平進(jìn)一步提升，“成都智造”的創(chuàng)新成果也將在700+公里線網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，為市民乘客帶來(lái)更加安全、舒適、智慧的出行體驗(yàn)。

成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

“從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，

成都正在構(gòu)建具有本地特色的

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈

通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

深度嵌套、相互賦能

推動(dòng)‘成都經(jīng)驗(yàn)’成為‘成都標(biāo)準(zhǔn)’?！?/p>

部分素材來(lái)源 | 成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)

撰稿 |陽(yáng)彥瑾亦 舟

校對(duì)︱三 享光同學(xué)

責(zé)編︱蘇 木 陽(yáng)彥瑾