編輯導(dǎo)語：2025年已經(jīng)進入倒數(shù)，深藍離自己的目標尚有一段距離。

作為長安汽車旗下的中高端新能源品牌，長安對深藍2025年提出了“實現(xiàn)正向盈利循環(huán)”和“實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先”兩個要求，已經(jīng)升任董事長的鄧承浩也多次表示，深藍汽車月銷量超過3萬輛就可以實現(xiàn)盈利。

但當2025年已經(jīng)進入倒數(shù)，深藍似乎一個指標都沒能達成。

12月初，深藍汽車交出一份不算好看的答卷：11月全球銷量3.3萬輛，同比下滑8.2%，環(huán)比下滑10.14%；1-11月累計銷量30.2萬輛?，同比增長45.7%。

盡管已將年度銷量目標從50萬輛大幅下調(diào)至36萬輛，但深藍汽車近期平淡的市場表現(xiàn)，使得其在2025年僅剩的一個月內(nèi)達成新目標的可能性微乎其微。這意味著，深藍汽車或?qū)⒚媾R連續(xù)三年銷量不達標的困境。

低端車型占據(jù)半壁江山

從深藍的全球銷量來看，月銷過3萬輛已經(jīng)幾乎進入了主流賽道，但仔細拆解其銷量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，深藍最好賣的還是全套搭載自研智駕和智艙方案的偏低端車型，比如緊湊級SUV車型S05（11.69萬-14.99萬元）。

數(shù)據(jù)顯示，深藍S05 11月全球銷量1.6萬輛，而這個數(shù)字在上月還是2萬輛，這幾乎占據(jù)了深藍總銷量的2分之一。再比如11月18日上市即火爆的深藍L06，官方宣稱上市1個小時訂單已達20000臺，搭載的同樣是自研智駕+地平線芯片方案+自研車機的“高性價比”方案。

這與深藍主打的“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”旗號似乎有些名不副實。

而造成這一現(xiàn)象的主要因素則是成本限制。業(yè)內(nèi)人士分析認為，華為賦能方案雖技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢顯著，卻面臨成本高企的現(xiàn)實挑戰(zhàn)——即便定位相對親民的乾崑智駕SE版本，價格仍顯著高于同級別競品。

值得注意的是，這一特性使其在低端市場的接受度受限：相較于為高階智能功能付費，該消費群體更傾向于將預(yù)算投向大空間、長續(xù)航、強動力及高舒適性配置等傳統(tǒng)核心價值點，對華為這類高端智能方案的買單意愿普遍偏低。

而當前，深藍的熱賣車型價格集中在10-18萬區(qū)間，很難實現(xiàn)選擇華為方案后依然具備較高性價比的可能，與該價位區(qū)間消費群體的核心訴求產(chǎn)生了偏差。

銷量數(shù)據(jù)也充分佐證了這一事實。深藍推出的沖高車型深藍S09 官方售價為22.99萬-29.99萬元，其月銷量僅能為維持在2000輛以下；想要嘗試輕越野領(lǐng)域的深藍S318高配售價也達到了20萬元以上，但月均幾百輛的銷量也不盡如人意。

作為主打中高端品牌的深藍而言，當前的主銷售價區(qū)間顯然與初心背道而馳，對此深藍給出的答案是深化“華為標簽”。

走過理想汽車“老路”

今年9月份，深藍“挖”來了前榮耀中國區(qū)CMO姜海榮。

回顧姜海榮的履歷，可以說是深度與華為綁定。他于2005年加入華為手機業(yè)務(wù)，從研發(fā)工程師起步，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)至市場領(lǐng)域，在榮耀品牌體系內(nèi)歷任多個關(guān)鍵崗位，包括榮耀產(chǎn)品營銷部部長、榮耀海外營銷部部長等。直到2021年，榮耀從華為剝離、獨立，姜海榮開始擔任榮耀中國區(qū)CMO，全面負責榮耀品牌在國內(nèi)市場的市場營銷工作，直至今年1月離職。

對于姜海榮的加入，鄧承浩和深藍都保持著樂觀的態(tài)度。

“我認為我們能形成非常好的互補和配合。”鄧承浩認為，姜海榮與自己有四個方面的互補：一是汽車認知思維和ICT（信息和通信技術(shù)）認知思維；二是姜海榮對智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的深度理解；三是他們一個擅長產(chǎn)品和技術(shù)，一個擅長市場和營銷；四是姜海榮有海外營銷工作經(jīng)驗，深藍正在加速全球化。

此外，除了姜海榮營銷工作經(jīng)歷，其在華為的經(jīng)歷能帶來系統(tǒng)性的方法論，也是深藍汽車需要的。

據(jù)悉，深藍正在搭建華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）體系，“但最好的學(xué)習(xí)就是把在華為干這個事的人叫來，正好他（姜海榮）在華為榮耀的產(chǎn)品實踐，全部都是圍繞IPD和IPMS來的，這對我們來說，從體系能力和流程能力是巨大的飛躍?！编嚦泻普f。

學(xué)習(xí)體系、挖來華為系高管，這熟悉的作風(fēng)不難讓人聯(lián)想到剛剛從全面學(xué)習(xí)華為到放棄華為的理想汽車。

上述我們提到，當前深藍的主銷車型價格與華為所賦予的高階智駕方案有著定位和認知上的不匹配，說白了，當前的深藍品牌沒有足夠的產(chǎn)品支撐其品牌溢價能力，此時重點講好華為故事真的是一個好出路么？

尤其是國內(nèi)華為方案正在遍地開花的當下，深藍選擇繼續(xù)捆綁華為、學(xué)習(xí)華為，對其發(fā)展還能錦上添花嗎？

挑戰(zhàn)不止銷量

上述我們提到，深藍想要按照目標完成全年銷量的可能性已經(jīng)微乎其微。但當前深藍品牌面臨的挑戰(zhàn)或許不僅僅是銷量承壓，還有虧損的財務(wù)壓力。

根據(jù)公開資料顯示，成立于2018年的深藍汽車，截至2025年10月末，公司累計虧損已高達135.3億元，資產(chǎn)負債率114.3%，陷入資不抵債境遇。在此期間，深藍汽車曾兩次增資，共融資約78.2億元。

上個月末，深藍汽車啟動第三次增資。按照深藍汽車公告，本次增資后，新股東持股比例不超過20%。募集資金用于新汽車研發(fā)，智能化、電動化核心技術(shù)創(chuàng)新，提升全球品牌力。此外，深藍汽車原股東擬采用非公開協(xié)議方式（以貨幣或無形資產(chǎn)）參與本次增資，價格與外部投資人保持一致。

鄧承浩強調(diào)盈虧平衡點為月銷3萬輛，9月份以來，隨著深藍汽車銷量增長，鄧承浩表示，公司已經(jīng)階段性實現(xiàn)了部分月份的盈利。但伴隨著深藍銷量增長的都是偏低端的車型，盈利空間有限，這或許將進一步拉長其盈利的時間點。

此外，深藍汽車作為長安定位中高端新能源的子品牌，當前正面臨著前后夾擊的窘境，前有定位年輕科技的啟源，后有主打高端的阿維塔，但隨著阿維塔的價格不斷下探，其定位30萬元級別的品牌如今已經(jīng)將價格下探至20萬元以下，深度擠壓了深藍向上的空間。

2026年即將到來，對于姜海榮和鄧承浩這對新搭檔而言，深藍如何提升車價實現(xiàn)盈利，如何將華為賦能轉(zhuǎn)化為銷量提振，如何在內(nèi)部資源交叉、外部競爭加劇的環(huán)境下找到自己爹舒適區(qū)，成為擺在他們面臨亟待攻克的難題。