2025年廣州車展上，原屬吉利旗下獨(dú)立品牌的翼真L380（參數(shù)丨圖片）尾部不再標(biāo)注“LEVC”、僅以“銀河V900”和專屬金色標(biāo)識(shí)車標(biāo)示人，已悄然完成身份轉(zhuǎn)換。

幾乎同時(shí)，紅旗宣布棄用此前為新能源單獨(dú)設(shè)計(jì)的標(biāo)識(shí)，轉(zhuǎn)而以“主品牌+天工+金葵花”的三層架構(gòu)重構(gòu)高端矩陣；星途則拿出百萬(wàn)元獎(jiǎng)金，向全球征集能承載其高端愿景的新Logo。這些密集發(fā)生的換標(biāo)動(dòng)作，看似只是車頭或車尾的一處細(xì)節(jié)調(diào)整，實(shí)則是一場(chǎng)深思熟慮的戰(zhàn)略重置：當(dāng)產(chǎn)品力與技術(shù)儲(chǔ)備已趨成熟，中國(guó)車企正通過重塑視覺符號(hào)，重新定義自己與用戶、市場(chǎng)乃至全球豪華格局的關(guān)系。換標(biāo)，不再是“換個(gè)樣子”，而是“換種活法”。

換標(biāo)是主動(dòng)為之

中國(guó)車市此次換標(biāo)潮絕非浮于表面的心血來(lái)潮，而是中國(guó)車企在歷經(jīng)十余年電動(dòng)化、智能化市場(chǎng)試煉后，主動(dòng)發(fā)起的一場(chǎng)品牌價(jià)值升維動(dòng)作。目前的中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)從“能不能造”進(jìn)化到“能不能造得更好”的階段，品牌便成為決勝高端市場(chǎng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。在此背景下，換標(biāo)就成為升級(jí)最直觀、最高效的表達(dá)方式。

以紅旗為例，其徹底摒棄此前按能源類型劃分的“紅旗新能源”獨(dú)立標(biāo)識(shí)，轉(zhuǎn)而構(gòu)建“主品牌+天工+金葵花”三大子品牌體系，天工以科技感與潮流語(yǔ)言吸引35歲以下年輕用戶，以新勢(shì)力的方式實(shí)現(xiàn)破圈。這種分層清晰、定位精準(zhǔn)的體系，不僅避免了內(nèi)部資源內(nèi)耗，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同消費(fèi)圈層的高效運(yùn)營(yíng)。

同樣，吉利將原獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“翼真”（LEVC）并入“銀河”主品牌，并為旗艦MPV V900打造專屬曜金車標(biāo)，也是出于同樣的邏輯。過去，多品牌策略雖能快速搶占細(xì)分市場(chǎng)，但也形成了認(rèn)知分散、渠道重疊的“負(fù)面作用”。如今，吉利選擇了“銀河V900”的標(biāo)識(shí)，既保留其差異化優(yōu)勢(shì)，又能借力主品牌的渠道與聲量實(shí)現(xiàn)協(xié)同放大。這樣的整合思路，標(biāo)志著中國(guó)車企正從粗放式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

這些換標(biāo)動(dòng)作背后，是中國(guó)品牌不再簡(jiǎn)單模仿西方Logo的簡(jiǎn)單復(fù)刻。過去幾年，中國(guó)車企憑借電動(dòng)化與智能化的技術(shù)突破，完成了產(chǎn)品力的原始積累。比如，刀片電池、800V高壓平臺(tái)、城市NOA智駕、全域自研芯片，這些硬核成果讓中國(guó)車在性能、安全與體驗(yàn)上具備了與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的底氣。當(dāng)產(chǎn)品根基夯實(shí)之后，品牌敘事能力成為下一戰(zhàn)場(chǎng)。

如今的換標(biāo)，正是這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵載體。星途通過全球征集Logo，把品牌塑造權(quán)部分交給用戶，構(gòu)建參與感與歸屬感；昊鉑以“昊柿橙”命名品牌主色，既保留嶺南文化的吉祥寓意，又以高飽和度色彩在新能源紅海中建立鮮明記憶點(diǎn)。

某種程度上說(shuō)，這是品牌成熟后的一種覺醒，從模仿到定義的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)汽車的突圍戰(zhàn)

2025年，車標(biāo)早已超越傳統(tǒng)“靜態(tài)徽章”意義，演變?yōu)榧夹g(shù)進(jìn)步、文化自信與用戶交互的綜合載體。

如今的車標(biāo)正從靜態(tài)符號(hào)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)交互界面。部分新車型已實(shí)現(xiàn)“智能發(fā)光Logo”，充電時(shí)以呼吸燈形式提示電量進(jìn)度，解鎖時(shí)漸亮迎賓，甚至可隨駕駛模式（如運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、智駕）切換顏色或光效。這背后涉及LED微陣列的精密排布、低功耗驅(qū)動(dòng)芯片、IP67級(jí)防水密封結(jié)構(gòu)，以及與整車CAN總線或域控制器的深度通信協(xié)議整合。這些技術(shù)細(xì)節(jié)看似微小，卻牽動(dòng)了從光學(xué)設(shè)計(jì)、電子工程到軟件定義硬件的全鏈條協(xié)同，倒逼本土供應(yīng)鏈企業(yè)加速向車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

從汽車消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的角度看，這場(chǎng)換標(biāo)潮折射出中國(guó)汽車品牌的快速響應(yīng)能力。當(dāng)90后、00后成為購(gòu)車主力，他們對(duì)“科技感”“個(gè)性化”“文化認(rèn)同”的需求遠(yuǎn)高于對(duì)傳統(tǒng)豪華符號(hào)的崇拜。中國(guó)品牌通過換標(biāo)釋放轉(zhuǎn)型信號(hào)，既是對(duì)用戶偏好的主動(dòng)迎合，也是對(duì)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的呼應(yīng)。無(wú)論是在組織機(jī)構(gòu)層面，還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型層面，都表現(xiàn)出強(qiáng)大的執(zhí)行力。

新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)也在強(qiáng)力推動(dòng)品牌標(biāo)識(shí)的變革。2025年1–10月，中國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為1147萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%，出口量更是首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。這種大幅增長(zhǎng)更促使中國(guó)汽車品牌重新思考如何在全球語(yǔ)境中構(gòu)建獨(dú)特的視覺身份——不必亦步亦趨地模仿西方百年品牌的車標(biāo)規(guī)則，而是大膽融入東方色彩等本土元素，形成差異化識(shí)別體系。

這一轉(zhuǎn)變使得換標(biāo)不再僅是市場(chǎng)部主導(dǎo)的品牌營(yíng)銷動(dòng)作，而是與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、全球化突圍的戰(zhàn)略深度綁定。

然而，我們也必須清醒認(rèn)識(shí)到：換標(biāo)并非萬(wàn)能藥。若缺乏真實(shí)的技術(shù)突破、可靠的品質(zhì)和用戶體驗(yàn)支撐，再炫目的Logo也終將淪為“空心符號(hào)”。

百姓評(píng)車

歸根結(jié)底，這一輪換標(biāo)潮的本質(zhì)，不是視覺的翻新，而是話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。當(dāng)中國(guó)車企不再滿足于“被定義”，車標(biāo)便成了這場(chǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的宣言。

但歷史的經(jīng)驗(yàn)提醒我們：符號(hào)的力量，永遠(yuǎn)依附于實(shí)力的厚度。沒有刀片電池的安全背書，沒有城市NOA的算法支撐，沒有800V平臺(tái)的補(bǔ)能效率，再精致的Logo也難以在用戶心中扎根。真正的品牌高度，不在于車頭有多閃亮，而在于是否能給用戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。