北京時(shí)間12月9日深夜，紅牛車(chē)隊(duì)官方正式宣布，效力車(chē)隊(duì)二十余年的核心顧問(wèn)馬爾科博士將在2025年底正式離隊(duì)。這一重磅人事變動(dòng)迅速引發(fā)全球賽車(chē)界熱議，作為紅牛王朝的奠基人之一，馬爾科的離去不僅標(biāo)志著車(chē)隊(duì)一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，更被業(yè)內(nèi)視為可能重塑F1未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“強(qiáng)人時(shí)代”終結(jié)

在F1圍場(chǎng)中，馬爾科是與紅牛車(chē)隊(duì)成功深度綁定的標(biāo)志性人物。自加盟以來(lái)，他一手搭建了紅牛獨(dú)具特色的青訓(xùn)體系，從維特爾到如今的頂尖車(chē)手維斯塔潘，8位車(chē)手總冠軍得主的發(fā)掘與培養(yǎng)均離不開(kāi)他的精準(zhǔn)眼光與大膽決策。

更重要的是，馬爾科與前車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人霍納、傳奇設(shè)計(jì)師紐維組成的"三巨頭"，以鐵血決策和前瞻布局推動(dòng)紅牛車(chē)隊(duì)斬獲6次車(chē)隊(duì)總冠軍，構(gòu)建了足以載入F1史冊(cè)的"紅牛時(shí)代"。

值得關(guān)注的是，此次馬爾科離隊(duì)前，霍納已于2025年7月被解雇，紐維也已提前離任，"三巨頭"的相繼離場(chǎng)意味著紅牛車(chē)隊(duì)長(zhǎng)期依賴(lài)少數(shù)核心強(qiáng)人驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式正式落幕。據(jù)車(chē)隊(duì)內(nèi)部消息透露，馬爾科的離隊(duì)源于青訓(xùn)簽約環(huán)節(jié)的越權(quán)行為，這一細(xì)節(jié)也印證了紅牛正從"創(chuàng)始人主導(dǎo)"的家族式管理，向奧地利總部垂直管控的現(xiàn)代化企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型。

紅牛仍有爭(zhēng)冠底氣

盡管核心人物離去引發(fā)擔(dān)憂，但業(yè)內(nèi)分析普遍認(rèn)為，馬爾科的離隊(duì)并不等同于"紅牛時(shí)代"的徹底終結(jié)。

維斯塔潘在馬爾科離隊(duì)消息公布后表現(xiàn)冷靜，僅表示"會(huì)尊重車(chē)隊(duì)的任何決策"，但其此前曾多次公開(kāi)稱(chēng)馬爾科是"車(chē)隊(duì)不可或缺的支柱"，這讓外界對(duì)2026年F1規(guī)則大改背景下他的留隊(duì)穩(wěn)定性存有疑慮。不過(guò)從短期來(lái)看，車(chē)手陣容與技術(shù)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性仍能支撐紅牛保持頂尖競(jìng)爭(zhēng)力。

從當(dāng)前車(chē)隊(duì)陣容來(lái)看，紅牛仍手握三大核心優(yōu)勢(shì)。車(chē)手層面，衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘與車(chē)隊(duì)的合同持續(xù)至2028年，這位圍場(chǎng)頂尖車(chē)手的個(gè)人能力仍是車(chē)隊(duì)爭(zhēng)冠的核心保障。技術(shù)層面，技術(shù)總監(jiān)皮埃爾瓦徹、總工程師保羅莫納根等核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員保持穩(wěn)定，2025賽季初表現(xiàn)不佳的RB21賽車(chē)經(jīng)中期改進(jìn)后已重回爭(zhēng)冠行列。陣容層面，車(chē)隊(duì)已確定維斯塔潘搭檔哈賈爾的全新車(chē)手組合，為2026賽季做好了基礎(chǔ)布局。

多強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代將至

相較于紅牛自身的轉(zhuǎn)型陣痛，馬爾科離隊(duì)對(duì)F1整體格局的影響可能更為深遠(yuǎn)。最直接的變化很可能體現(xiàn)在紅牛的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力層面。

作為車(chē)隊(duì)人才儲(chǔ)備核心的青訓(xùn)體系，此前因馬爾科的個(gè)人風(fēng)格，紅牛整體呈現(xiàn)了"大膽選拔、快速提拔"的特色。而在馬爾科離隊(duì)后，這種決策很可能將轉(zhuǎn)向集體決策，青訓(xùn)體系也可能進(jìn)入穩(wěn)健調(diào)整期。

與此同時(shí)，紅牛自身的改變或?qū)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造了崛起契機(jī)。2025賽季，邁凱倫車(chē)隊(duì)已率先實(shí)現(xiàn)突破，車(chē)手諾里斯奪得車(chē)手總冠軍，隊(duì)友皮亞斯特里位列第三，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。更重要的是，隨著紅牛陷入管理轉(zhuǎn)型與青訓(xùn)調(diào)整的雙重過(guò)渡期，梅賽德斯、法拉利等傳統(tǒng)豪門(mén)也紛紛加快人才布局，一方面緊盯紅牛可能變動(dòng)的技術(shù)與管理人才，另一方面借2026年規(guī)則大改的契機(jī)優(yōu)化賽車(chē)研發(fā)方案。

F1賽事評(píng)論員布倫德?tīng)栐诮邮懿稍L時(shí)表示："馬爾科的離去讓紅牛的統(tǒng)治力出現(xiàn)了明顯松動(dòng)。此前由單一車(chē)隊(duì)主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒋蚱疲?026年極有可能進(jìn)入邁凱倫、紅牛、梅賽德斯等多支車(chē)隊(duì)同臺(tái)競(jìng)技的均衡時(shí)代，賽事的懸念與觀賞性將顯著提升。"

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?黃夕寅 實(shí)習(xí)生 蔡宇航

校對(duì) 潘政