余承東喊出 L3 時(shí)代將至，鴻蒙智行的底氣與考驗(yàn)

12 月 9 日，鴻蒙智行 “五界” 掌門(mén)人首次同臺(tái)的直播堪稱(chēng)車(chē)圈年度盛宴，而余承東拋出的 “明年邁入 L3、L3 + 時(shí)代，2027 年沖擊 L4 無(wú)人駕駛” 的宣言，更是讓智能駕駛成為焦點(diǎn)。

這位以敢說(shuō)著稱(chēng)的 “余大嘴”，這次的豪言背后，是鴻蒙智行日漸壯大的產(chǎn)品矩陣和實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量成績(jī)。

當(dāng)下的鴻蒙智行確實(shí)有了喊出這話(huà)的底氣。11 月銷(xiāo)量突破 8.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近 90%，累計(jì)交付超 100 萬(wàn)臺(tái)，而余承東預(yù)測(cè)下一個(gè)百萬(wàn)臺(tái)僅需十幾個(gè)月。

智界 R7 累計(jì)交付破 10 萬(wàn)，尚界 H5 上市 43 天交付過(guò)萬(wàn)，尊界 S800 大定超 1.8 萬(wàn)，問(wèn)界 M9 更是長(zhǎng)期霸占 50 萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)冠。

這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，讓鴻蒙智行有資本在技術(shù)上持續(xù)投入，而即將到來(lái)的 12 款新車(chē)，從智界 V9 旗艦 MPV 到尚界百萬(wàn)級(jí)轎跑，從享界方盒子 SUV 到尊界超豪華車(chē)型，將全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，為 L3 技術(shù)落地提供廣闊載體。

從技術(shù)層面看，L3 時(shí)代的到來(lái)已有硬件支撐。即將明年春天上市的智界 V9，搭載華為 DriveONE 800V 平臺(tái)和 192 線(xiàn)激光雷達(dá)，配備華為 ADS 3.0 系統(tǒng)，已明確支持高速 L3 輔助駕駛，四激光雷達(dá)的配置更是能實(shí)現(xiàn) 360 度無(wú)死角感知。

余承東描述的 “車(chē)上睡覺(jué)、不摸方向盤(pán)”，并非空中樓閣，而是建立在華為多年積累的智駕技術(shù)之上，目前問(wèn)界車(chē)型已出現(xiàn) 19 萬(wàn)公里輔助駕駛的真實(shí)案例，也印證了技術(shù)的可靠性。

不過(guò)，L3 時(shí)代的落地絕非易事，仍面臨多重考驗(yàn)。最關(guān)鍵的是法律合規(guī)問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)全國(guó)統(tǒng)一的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)，責(zé)任劃分、事故認(rèn)定等都是待解難題，余承東也特意補(bǔ)充 “需在法律允許范圍內(nèi)”。

其次是技術(shù)穩(wěn)定性，高速場(chǎng)景的 L3 或許能較快實(shí)現(xiàn)，但城市道路的復(fù)雜路況、極端天氣下的感知能力，都需要大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)打磨。

此外，五界品牌的協(xié)同也很重要，鴻蒙智行計(jì)劃共建充電網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，這不僅是為用戶(hù)提供便利，更是為智能駕駛的規(guī)模化落地鋪路。

尹同躍將華為與奇瑞的合作比作 “籃球攻防”，華為負(fù)責(zé)體驗(yàn)進(jìn)攻，奇瑞守護(hù)安全防守，這恰好道出了鴻蒙智行的合作邏輯。五界品牌各有專(zhuān)長(zhǎng)，賽力斯的制造經(jīng)驗(yàn)、奇瑞的底盤(pán)技術(shù)、上汽的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，搭配華為的智駕與生態(tài)，形成了互補(bǔ)合力。

但尹同躍也坦言 “不希望合作擴(kuò)到足球隊(duì)”，暗示了規(guī)模擴(kuò)張需平衡質(zhì)量，避免因快速擴(kuò)張影響技術(shù)落地和服務(wù)品質(zhì)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，L3 時(shí)代的到來(lái)無(wú)疑充滿(mǎn)吸引力，長(zhǎng)途通勤的疲憊有望得到緩解，但大家更關(guān)心實(shí)際體驗(yàn)：系統(tǒng)會(huì)不會(huì)誤判？突發(fā)狀況能否及時(shí)接管？售后保障是否到位？這些問(wèn)題，都需要鴻蒙智行在技術(shù)落地過(guò)程中逐一解答。

余承東的宣言，既是對(duì)自身技術(shù)的自信，也是中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向上的信號(hào)。L3 時(shí)代的大幕即將拉開(kāi)，鴻蒙智行已經(jīng)搶占了起跑位置，但最終能否順利跑通，還要看技術(shù)落地的成色、法律政策的配套以及用戶(hù)體驗(yàn)的反饋。

智能駕駛的終極目標(biāo)是安全與便捷，只有真正做到這兩點(diǎn)，才能讓 “車(chē)上睡覺(jué)” 的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。