記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，12月10日7時(shí)30分許，經(jīng)過(guò)1560多天的攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程彝良隧道安全貫通，標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)在長(zhǎng)大復(fù)雜地質(zhì)條件下再次取得重大突破，為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12月10日，位于云南省昭通市境內(nèi)的渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程彝良隧道安全貫通。陳暢攝。

彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，全長(zhǎng)24.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設(shè)計(jì)形式，是我國(guó)目前貫通里程最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，包括了巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，建設(shè)難度極大。隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局和中鐵五局負(fù)責(zé)對(duì)向掘進(jìn)施工。

施工人員在渝昆高鐵彝良隧道內(nèi)開(kāi)展噴漿作業(yè)。陳暢攝。

中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人饒勝斌介紹，針對(duì)高地應(yīng)力巖爆，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取提前釋放應(yīng)力、噴射纖維混凝土、增加預(yù)應(yīng)力錨桿等措施，有效保障了施工安全和工程推進(jìn)。針對(duì)高地溫環(huán)境、反坡排水等難題，采取冰塊降溫、智能通風(fēng)、霧化噴灑融合的智能溫控系統(tǒng)，將作業(yè)環(huán)境溫度控制在30℃左右，為施工人員和設(shè)備創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件，并研發(fā)多級(jí)泵站協(xié)同、智能監(jiān)測(cè)、應(yīng)急保障、清污分流等功能于一體的立體排水系統(tǒng)，通過(guò)大功率水泵的智能聯(lián)動(dòng)，全隧具備單日34.5萬(wàn)立方米的排水能力，為我國(guó)高鐵建設(shè)反坡排水提供了方案。

面對(duì)烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發(fā)育、高地應(yīng)力等建設(shè)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)組建了由權(quán)威專家領(lǐng)銜的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)數(shù)字模擬各類不良地質(zhì)的系統(tǒng)性研究，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)體系。截至目前，獲得省部級(jí)工法3項(xiàng)、國(guó)家專利7項(xiàng)，申報(bào)國(guó)際專利1項(xiàng)，相關(guān)技術(shù)已推廣應(yīng)用于重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目，為我國(guó)長(zhǎng)大高鐵隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

渝昆高鐵全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將壓縮至兩個(gè)半小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源：人民網(wǎng)