如今已經(jīng)進入今年的最后一個月了，車企除了全力以赴的年末沖單上量以外，還有一個非常頭疼的事，那就是新能源汽車購置稅退坡，這一政策的到來將會打亂大部分車企的銷售節(jié)奏。

根據(jù)2023年出臺的政策，2024年至2025年購買新能源汽車可享受全額免征車輛購置稅，而自2026年1月1日起，優(yōu)惠政策將退坡為減半征收，每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬元。

面對越來越近的時間節(jié)點，考慮到許多消費者會因購車成本可能上升而產(chǎn)生觀望情緒，主機廠選擇“自掏腰包”來穩(wěn)住訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計，有包括理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、智己、長安、猛士科技、深藍、坦克、廣汽、東風奕派、領克、上汽奧迪、別克、比亞迪、方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）等在內(nèi)的近20家主流汽車品牌，紛紛推出了各自的購置稅“兜底”補貼方案。

這些主流車企推出購置稅兜底方案核心承諾集中在交付保障上：凡在12月底前完成鎖單的訂單，若由于車企自身原因?qū)е驴缒杲桓?，由此產(chǎn)生的額外購置稅成本將由車企全額承擔，以此打消消費者的購車顧慮。

車企紛紛推出兜底方案，一方面是保證年末銷量穩(wěn)定，避免消費者因為觀望出現(xiàn)大規(guī)模退單情況；另一方面也是行業(yè)對2026年，尤其是一季度車市的普遍擔憂的一套應對之策。

不是簡單的年末促銷

截至目前，大多數(shù)車企是沒有完成今年銷量目標的，都希望在最后一個月沖刺一把，以求今年的銷量數(shù)據(jù)不會太難看，當然也有的已經(jīng)接近完成了，能多賣一些也是錦上添花，畢竟誰都知道明年的環(huán)境只會更艱難，所以兜底方案的背后是有一些年末促銷的成分，但并不是全部。

行業(yè)普遍預期2026年一季度國內(nèi)車市將承壓，主機廠此舉屬于未雨綢繆。根據(jù)廠家公布的方案來看，除明年購置稅從全免調(diào)整為減半征收外，很多車企將這一波‘兜底’政策截止日期定在2026年2月14日，也是在將部分訂單釋放至明年一季度，以求屆時完成平穩(wěn)過渡。

根據(jù)行業(yè)協(xié)會預測，2026年國內(nèi)車市將面臨不小的挑戰(zhàn)，大量訂單會提前至今年四季度釋放。

車企延長兜底方案，不僅有效緩解了用戶的購車焦慮，更有助于品牌在年底沖刺階段提前鎖定訂單，同時也可以緩解屆時因政策退坡和春節(jié)假期雙重因素導致的銷售壓力，平滑生產(chǎn)與交付節(jié)奏，穩(wěn)定整體銷量。

還有就是車企最簡單的訴求，那就是完成搶單大戰(zhàn)。

目前對于部分熱門車型，從下單到交付的周期可能長達數(shù)月，兜底政策能消除等待中消費者的顧慮，保障現(xiàn)有訂單不會流失。

如理想i6交付周期需16—19周，小米SU7 PRO交付周期42—45周；蔚來全新ES8要等五個月；問界M7的純電版和小鵬新上市的X9增程版，交付周期大約在兩個月左右。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，受政策調(diào)整影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。而車企給出兜底政策則幫助消費者打消疑慮。

新能源市場邁入“市場驅(qū)動”的開始

自2014年9月起實施、歷經(jīng)多次延續(xù)的新能源汽車購置稅免征政策，在運行十余年后正式進入收官倒計時。這也預示著國家培育十多年的新能源市場也即將向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。

目前新能源汽車在國內(nèi)市場占比已經(jīng)趨于穩(wěn)定，并有逐步上升的趨勢，政策驅(qū)動已見成果，未來新能源補貼也將會成為歷史代名詞，新能源市場也將逐步進入市場驅(qū)動的正常競爭環(huán)境。

在行業(yè)專家看來，此次購置稅政策的梯度退坡，并非簡單的政策“退潮”，更標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從政策扶持的成長期，邁入規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

自2026年開始，市場將實質(zhì)性地進入“后補貼時代”。政策緩沖帶逐漸消失后，競爭將回歸到最本質(zhì)的維度。

對于車企而言，補貼退坡后的最重要的問題就是成本上漲。

車企的“兜底”行為短期來看，可以一定程度上刺激銷量，不過也直接提升了銷售成本，有業(yè)內(nèi)人士估算，一輛售價30萬元的新能源汽車，1.5萬元的補貼將直接吞噬約50%的單車利潤，對于中低端車型而言，利潤更是少之又少，所以后補貼時代對企業(yè)的利潤空間和成本控制能力提出了更嚴峻的考驗。

再加上目前受終端訂單激增與上游供給收縮雙重影響，2025年下半年，受碳酸鋰價格反彈、儲能和動力電池需求旺季等因素推動，磷酸鐵鋰價格觸底反彈。進入11月以來，動力型磷酸鐵鋰報價達3.923萬元/噸，儲能型報價達3.978萬元/噸，較年初累計上漲約20%。

一方面是1.5萬元的補貼退坡，另一方面是原材料價格不斷上漲，對于無法實現(xiàn)規(guī)模平攤成本的中小企業(yè)而言，后補貼時代確實是非常艱難。

這就要求車企需要加大技術升級與模式創(chuàng)新構建核心競爭力，未來車企間的競爭將從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g創(chuàng)新、品牌價值和用戶體驗。雖然大部分車企會短期承壓，但對于中國新能源汽車市場發(fā)展而言絕對是利大于弊，當然對于消費者而言也是好事。