在12月初公布的11月新勢力銷量榜上，零跑汽車再度成為最受關(guān)注的“黑馬”——不僅交付量再度突破七萬臺，還以107%的達成率提前完成全年五十萬臺的目標。值得注意的是，自今年3月以來，零跑已連續(xù)九個月位居國內(nèi)新勢力第一。

近日，央視也將鏡頭對準了這樣獨特的“零跑現(xiàn)象”，《經(jīng)濟半小時-出海2.0》節(jié)目走進了位于浙江金華的零跑汽車工廠。在這座工廠，每天有數(shù)百輛新車發(fā)往太倉港，由海運銷往世界各地。僅在11月，來自海外的訂單就超過了15000臺。截至目前，零跑已經(jīng)在海外開設了超過800家門店，這也創(chuàng)下了中國品牌在海外鋪設營銷網(wǎng)絡的速度紀錄。

即便提前完成年度目標，零跑也沒有停下腳步來進行大規(guī)模“慶功”，而是更早地把戰(zhàn)略瞄準2026年的百萬年銷目標。由此可見，這種“零跑現(xiàn)象”并不只體現(xiàn)在銷量層面的亮眼數(shù)據(jù)，更展現(xiàn)出一種清晰而穩(wěn)定的發(fā)展路徑，其不依賴資本敘事、不追逐短期爆點，而是堅持在可控節(jié)奏里持續(xù)迭代產(chǎn)品、強化自研體系，將增長變成常態(tài)化的結(jié)果。零跑也用自身的成長證明：造車從來不是流量游戲，而是一場需要技術(shù)實力與戰(zhàn)略定力的長期主義競賽。

不只“銷冠”，更要將“領(lǐng)跑”變成常態(tài)化

今年以來，隨著行業(yè)競爭全面提速，曾經(jīng)齊頭并進的新勢力陣營開始出現(xiàn)明顯分化。在這樣的行業(yè)節(jié)點上，零跑不僅保持住了銷量的領(lǐng)先位置，更成為少數(shù)實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的玩家之一。

零跑汽車的財報數(shù)據(jù)顯示，在2025年第三季度，其凈利潤持續(xù)為正，為1.5億元，呈現(xiàn)穩(wěn)健盈利態(tài)勢。并且其第三季度營業(yè)收入為194.5億元，較2024年同期增長97.3%。此外，零跑在第三季度的毛利率為14.5%，而2024年第三季度為8.1%，同比增長了6.4個百分點。并且，零跑在手資金達到339.2億元，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。零跑汽車方面表示主要是因為整車及備件交付量的提升，從而帶動整車相關(guān)服務收入同步增長。

從14.5%的毛利水平即可看出，零跑并沒有走以價換量的路徑，而是在產(chǎn)品技術(shù)、供應鏈以及平臺能力逐步成熟之后，找到了一條可持續(xù)發(fā)展道路。據(jù)悉，零跑已經(jīng)通過全域自研，將三電系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)關(guān)鍵部件、車燈、車內(nèi)電子等高附加值零部件全部納入自產(chǎn)自研范圍，整車成本的自研占比達到65%。這也足以說明“零跑現(xiàn)象”并非偶然，而是技術(shù)沉淀全面轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢后的必然結(jié)果，更是將“領(lǐng)跑”作為一種常態(tài)化能力持續(xù)打磨。

當然，銷量攀升和盈利提升離不開零跑產(chǎn)品矩陣的加速完善。今年以來，零跑基于B平臺推出兩款全新車型，并對C平臺三款產(chǎn)品進行升級更新，近期發(fā)布的Lafa5則進一步補強細分市場覆蓋度，充分滿足了消費者的多元化需求。而產(chǎn)品的持續(xù)投放也幫助品牌建立起更清晰的技術(shù)路線和市場定位，使其增長具備更強的結(jié)構(gòu)性支撐。

在越發(fā)講究效率、成本和長期競爭力的市場環(huán)境里，零跑的增長路徑透露出一種少見的清晰性，其沒有靠打造單一爆款來提升銷量，而是通過產(chǎn)品節(jié)奏、技術(shù)體系與成本結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，把規(guī)模增長轉(zhuǎn)化為真正的經(jīng)營質(zhì)量提升。而零跑能夠在行業(yè)的深度洗牌期持續(xù)保持這種上行的確定性，也足以說明其已構(gòu)建起適配長期競爭的成熟經(jīng)營邏輯。

跑出出?！凹铀俣取?/strong>

回顧零跑的出海征程，可以追溯到2023年慕尼黑車展。在當時零跑發(fā)布了首款全球車型C10，并正式啟動全球戰(zhàn)略。到2024年7月，首批零跑汽車從上海港發(fā)運海外。而如今，零跑在海外開啟800家門店。對于一家剛剛成立十年的新勢力而言，這一布局速度和覆蓋范圍顯得尤為難能可貴。

與之對照，另外幾家頭部新勢力的出海節(jié)奏就顯得較為緩慢。小鵬汽車雖然早在2020年開始全球化戰(zhàn)略，但其當前的推進速度依然緩慢。在今年1–10月，小鵬在20個市場合計交付24,553輛。而理想的出海顯得更為“姍姍來遲”，其直到今年5月才通過與俄羅斯Avilon集團合作，在當?shù)亻_設首家官方經(jīng)銷商，之前的海外業(yè)務主要依賴平行出口，售后和服務體系難以保障。在今年前10個月，蔚來雖然在歐洲核心市場的交付出現(xiàn)上升，挪威349輛、德國227輛、荷蘭139輛，但整體從去年同期的1421輛降至1070輛，同比下滑24.7%。

反觀零跑，其在今年真正邁入了全球化加速的快車道。數(shù)據(jù)顯示，零跑1-11月海外銷量已達53,685臺，其中前10個月純電車型海外交付量超1.91萬輛，同比暴漲4364%。值得關(guān)注的是，這份銷量成績單并非依賴單一市場拉動，而是實現(xiàn)了歐洲、中東、東南亞、南美等多個區(qū)域的共同增長，這種多線開花的全球化布局，在新勢力車企中并不多見。

在核心的歐洲市場，零跑表現(xiàn)尤為突出。德國、法國、意大利、英國等主要國家前10個月合計銷量破萬，這樣的銷量增幅充分印證了產(chǎn)品與市場的適配度。在其他市場，零跑的拓展節(jié)奏同樣穩(wěn)健。以色列市場持續(xù)貢獻穩(wěn)定銷量，馬來西亞售出351輛。此外，西蘭、奧地利、厄瓜多爾等更多國家市場也開始逐漸上量。

這些數(shù)據(jù)足以說明，零跑的全球化并非單點突破，而是一種結(jié)構(gòu)性的擴張，其依托的是明確的產(chǎn)品全球化邏輯、可控的供應鏈體系、與當?shù)厥袌錾疃冉壎ǖ那肋\營能力。更重要的是，相比其他新勢力的謹慎或反復，零跑展現(xiàn)出一種少有的執(zhí)行力與節(jié)奏感：既保持速度，又堅持穩(wěn)??；既推進規(guī)?；?，又注重市場結(jié)構(gòu)的平衡。

以全球化布局構(gòu)筑第二增長曲線

在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是零跑在國內(nèi)市場的逆勢領(lǐng)跑，還是海外賽道的加速突圍，“零跑現(xiàn)象”最鮮明的標簽，莫過于其強勁的反超勢能。這種在激烈競爭中后來居上的核心能力，正是零跑在全球新能源賽道站穩(wěn)腳跟、持續(xù)向上的關(guān)鍵底氣。

零跑之所以能實現(xiàn)對這些品牌的超越，核心原因在于其并未沿襲大多數(shù)新勢力自建網(wǎng)絡的發(fā)展模式，而是選擇了一條更具效率優(yōu)勢的“借船出海”模式。依托Stellantis成熟的分銷體系、渠道資源與售后網(wǎng)絡，零跑繞開了海外布局從0到1的冗長建設周期，以更低成本完成渠道鋪設與品牌觸達，從而以極快的速度進入海外市場，而且能夠?qū)①Y源集中在產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)迭代上。例如在進入英國市場時，零跑汽車能夠直接通過44家Stellantis的經(jīng)銷商來啟動T03緊湊型電動車和C10大型電動SUV的銷售業(yè)務。

從市場反饋來看，這條差異化出海路徑，已然成為零跑品牌向上的第二增長曲線。在11月，零跑出口量達到9348臺、訂單突破1.5萬臺，其中，意大利、德國市場表現(xiàn)尤其突出。9月份，零跑產(chǎn)品在德國、意大利、法國等多個歐洲國家細分市場表現(xiàn)突出，位列中國新能源品牌銷量前三。

此外，零跑海外擴張的版圖還在持續(xù)擴大。11月4日，零跑在巴西正式發(fā)布了C10與B10兩款車型。11月21日，零跑國際攜新車亮相圣保羅車展，也意味著零跑品牌正式登陸南美市場。而這也標志著零跑的銷售布局正式踏足五大洲，其也成為中國新能源品牌全球化的重要樣本。

更值得關(guān)注的是，零跑還計劃進一步強化海外本土化能力。按照規(guī)劃，在2026年上半年馬來西亞工廠將落地，首款投產(chǎn)車型為C10；歐洲本地化生產(chǎn)將在2026年下半年啟動。從更深層的邏輯來看，這也意味著零跑的全球化并非簡單把車賣到海外，而是構(gòu)建了成本優(yōu)勢、產(chǎn)品競爭力、渠道效率與本土制造的高效聯(lián)動機制。通過輕資產(chǎn)路徑讓其更快切入市場，而平臺化和高自研率則確保產(chǎn)品能在不同市場保持競爭力，也將為其后續(xù)規(guī)?；瘮U張奠定堅實基礎。

在行業(yè)加速分化的現(xiàn)在，真正具備穿越周期能力的車企，往往不是跑得最快的那一個，而是最先建立起長期增長機制的那一個。而零跑正在以務實并且極具韌性的發(fā)展模式給出答案：當體系能力形成閉環(huán)，規(guī)模、效率與市場擴張便不再是相互牽制的選擇題，而是能夠同步向上疊加的確定性力量。這樣的確定性，正是漫長競爭周期中，最稀缺的硬核底氣。