齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 杜春娜 見習(xí)記者 馮子芯

12月11日，濟(jì)南市人民政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會(huì)，介紹大明湖西南遺址考古發(fā)掘的有關(guān)情況。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理劉鳳洲介紹，針對(duì)工程建設(shè)中遇到的重大文物遺址保護(hù)課題，軌道集團(tuán)深入貫徹落實(shí)“保護(hù)第一、加強(qiáng)管理、挖掘價(jià)值、有效利用、讓文物活起來”的新時(shí)代文物工作要求，統(tǒng)籌文物保護(hù)和項(xiàng)目建設(shè)。為做好大明湖西南遺址的保護(hù)，積極采取措施優(yōu)化大明湖站設(shè)計(jì)及施工方案，具體包括以下兩個(gè)核心要點(diǎn)：

一是為了避讓遺址，采取“豎向避讓”措施，將大明湖站埋深整體下壓，車站由地下兩層標(biāo)準(zhǔn)站調(diào)整為三層站，增加施工作業(yè)面與遺址之間的豎向安全距離。為了降低車站建設(shè)期對(duì)文物的影響，在遺址下方關(guān)鍵區(qū)段創(chuàng)新采用單層暗挖法施工，車站整體施工工法由明挖法優(yōu)化為“暗挖+蓋挖+明挖”組合模式。經(jīng)專家論證，該施工模式產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)文物遺址的影響較小，能夠有效保障遺址安全，這也在空間上建立了軌道交通與文物遺址共存的基礎(chǔ)。

二是優(yōu)化施工技術(shù)，在遺址原位保護(hù)的“共融共生”區(qū)域，通過分散施工、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度、設(shè)置特級(jí)減振道床和鋼軌、設(shè)置隔振管幕、使用低振動(dòng)機(jī)械及環(huán)保新材料等精細(xì)化措施，確保施工工程不會(huì)對(duì)文物遺址造成影響。

大明湖站進(jìn)行設(shè)計(jì)方案及施工方案調(diào)整后，車站施工工期大約需要20個(gè)月。鑒于大明湖站考古工作需要，在充分研究全線各車站施工進(jìn)度差異情況后，6號(hào)線采取了分段開通運(yùn)營(yíng)的方案，計(jì)劃在今年年底前將施工進(jìn)度相對(duì)快一些的東段山東大學(xué)站至梁王站（17座車站，19.5公里）先行開通運(yùn)營(yíng)，剩余區(qū)段待大明湖站全面開工后再評(píng)估開通時(shí)間。

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