近日

西渝高鐵、渝昆高鐵

兩條高鐵建設(shè)齊頭并進

相繼取得新進展

西渝高鐵城口任河特大橋

12月7日

西渝高鐵城口任河特大橋

塔柱施工任務(wù)全部完成

全橋施工進度完成近七成

為西渝高鐵全線按期貫通筑牢了關(guān)鍵支撐

城口任河特大橋位于重慶市城口縣境內(nèi)，全長1180.52米，共有墩臺19個，最大墩高達132米，為西渝高鐵康渝段重難點工程。橋梁主橋跨采用加勁橋屏一體連續(xù)剛構(gòu)，梁部采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土封閉箱型連續(xù)剛構(gòu)，橫跨城口縣城區(qū)。為最大限度減少噪聲污染，城口任河特大橋采用了橋梁與聲屏障一體化設(shè)計，這是全國高鐵設(shè)計的首次嘗試。

為確保橋梁施工安全和進度，參建單位嚴格落實安全穿透式管理要求，應(yīng)用智能液壓爬模技術(shù)，精準攻克高墩身及截面變化施工難題，實現(xiàn)墩身澆筑高效精準推進；應(yīng)用AI智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，將現(xiàn)場違規(guī)響應(yīng)時間大幅壓縮，筑牢全天候、無死角安全防線；應(yīng)用全自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，有效規(guī)避氣候因素對施工的影響，確保墩身混凝土實現(xiàn)“內(nèi)實外美”。

渝昆高鐵彝良隧道

12月10日7時30分許

經(jīng)過1560多天的攻堅奮戰(zhàn)

渝昆高鐵重難點控制性工程

彝良隧道安全貫通

為全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)

彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，全長24.8公里，設(shè)計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設(shè)計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，包括巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，為一級高風(fēng)險隧道，建設(shè)難度極大。

針對高地應(yīng)力巖爆，建設(shè)團隊采取提前釋放應(yīng)力、噴射纖維混凝土、增加預(yù)應(yīng)力錨桿等措施，有效保障了施工安全和工程推進。針對高地溫環(huán)境、反坡排水等難題，采取冰塊降溫、智能通風(fēng)、霧化噴灑融合的智能溫控系統(tǒng)，將作業(yè)環(huán)境溫度控制在30℃左右，為施工人員和設(shè)備創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件，并研發(fā)多級泵站協(xié)同、智能監(jiān)測、應(yīng)急保障、清污分流等功能于一體的立體排水系統(tǒng)，通過大功率水泵的智能聯(lián)動，全隧具備單日34.5萬立方米的排水能力，為中國高鐵反坡排水提供了方案。

據(jù)悉，面對烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發(fā)育、高地應(yīng)力等世界級建設(shè)難題，建設(shè)團隊組建了由權(quán)威專家領(lǐng)銜的科研攻關(guān)團隊，通過數(shù)字模擬各類不良地質(zhì)的系統(tǒng)性研究，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)體系。截至目前，獲得省部級工法3項、國家專利7項，申報國際專利1項，相關(guān)技術(shù)已推廣應(yīng)用于重大鐵路建設(shè)項目，為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

隨著彝良隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通率已達96%，53座隧道即將全部貫通。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設(shè)備，全力推進無砟軌道施工和站后工程建設(shè)。

西渝高鐵、渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。西渝高鐵全長739公里，其中康渝段長478公里，設(shè)計時速350公里；渝昆高鐵全長約700公里，設(shè)計時速350公里。

西渝高鐵、渝昆高鐵建成通車后，將與已建成運營和在建的多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，助力沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

來源：成都局集團公司融媒體中心 京昆高鐵西昆公司

文圖： 胡志強 鄧小龍 陳暢

編輯：任思佳