上個(gè)月刷到條新聞，某新勢(shì)力車企被曝偷偷收集車主的行車記錄儀畫面，說是為了“優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法”，結(jié)果車主發(fā)現(xiàn)自己在商場(chǎng)停車場(chǎng)接吻的視頻都被上傳了。

這事鬧大后，車企道歉說“操作失誤”，但底下評(píng)論震驚了我們花20多萬買的車，原來成了移動(dòng)的數(shù)據(jù)收集器？

后來查了下，現(xiàn)在市面上80%的智能汽車都帶數(shù)據(jù)收集功能，從方向盤轉(zhuǎn)向角度到你每天幾點(diǎn)出門、常去哪家超市，全被記錄在案。

有機(jī)構(gòu)算過，一輛智能汽車全生命周期能產(chǎn)生價(jià)值6000億的“數(shù)據(jù)金礦”，聽著嚇人不？但這金礦可不是白挖的，一邊是車企想靠數(shù)據(jù)賺錢，一邊是我們的隱私天天“裸奔”，這平衡到底該咋找？

剛開始我也以為智能汽車收集數(shù)據(jù)就是為了導(dǎo)航準(zhǔn)點(diǎn)、自動(dòng)駕駛好用，直到問了個(gè)在車企做數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的朋友，他說，“你以為車機(jī)系統(tǒng)讓你授權(quán)‘收集駕駛行為數(shù)據(jù)’是為啥？那都是能換真金白銀的寶貝?！?/p>

就拿車況數(shù)據(jù)來說，你的電池每天充幾次電、續(xù)航掉了多少，車企后臺(tái)看得一清二楚。

某車企工程師跟我透露，他們靠分析這些數(shù)據(jù)，把電池壽命預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率提高了15%，光這一項(xiàng)每年就能少賠好幾億保修費(fèi)。

本來想這只是優(yōu)化產(chǎn)品，后來發(fā)現(xiàn)他們還把這些數(shù)據(jù)賣給電池回收企業(yè)，人家按數(shù)據(jù)給電池定價(jià)，一塊舊電池能多賣200塊。

駕駛行為數(shù)據(jù)更有意思，你開車愛急加速還是慢慢悠悠，過彎打方向盤快不快，這些都被記著。

保險(xiǎn)公司現(xiàn)在特喜歡這數(shù)據(jù)，搞出個(gè)“UBI保險(xiǎn)”開車穩(wěn)的人保費(fèi)能降三成，猛踩油門的就得多交錢，有車主曬過賬單，同樣的車，他同事因?yàn)榘肽隂]踩過急剎車，保費(fèi)比他便宜了800塊。

最讓人在意的是生活場(chǎng)景數(shù)據(jù)，你手機(jī)連上車機(jī)后，通話記錄、聽歌偏好、甚至外賣地址都會(huì)被同步。

某車企內(nèi)部資料顯示，他們靠分析車主常去的商場(chǎng)，跟周邊商家合作推優(yōu)惠券，去年光這一項(xiàng)就賺了2個(gè)億，有車主吐槽，“我剛在車?yán)镎f想吃火鍋，半小時(shí)后手機(jī)就收到火鍋廣告，這哪是智能，這是監(jiān)視吧？”

數(shù)據(jù)能賺錢，車企自然眼饞，但想從這6000億金礦里挖金，沒那么容易。

去年2月，某國(guó)際品牌云存儲(chǔ)配置錯(cuò)誤，導(dǎo)致10萬車主的身份證號(hào)、聯(lián)系方式全暴露在網(wǎng)上，被黑客賣了300萬。

4月更離譜，某國(guó)產(chǎn)品牌車內(nèi)攝像頭沒關(guān)，車主在車?yán)飺Q衣服的視頻被上傳到內(nèi)部服務(wù)器，最后流到了網(wǎng)上。

這些事一出，大家對(duì)車企的信任度直線下降，有調(diào)查顯示，七成車主說“寧愿少點(diǎn)智能功能，也不想數(shù)據(jù)被亂收集”。

更有意思的是，車企想讓車主為數(shù)據(jù)服務(wù)買單，結(jié)果90%的人都搖頭“我買車已經(jīng)花了錢，憑啥還要為自己的數(shù)據(jù)付費(fèi)？，監(jiān)管也盯得緊。

2024年7月歐盟先出臺(tái)了R155/R156法規(guī)，要求車企必須明確告知車主收集了哪些數(shù)據(jù)，還得給個(gè)“一鍵刪除”的按鈕。

今年7月中國(guó)的《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引》也來了，想把國(guó)內(nèi)車主的數(shù)據(jù)傳到國(guó)外服務(wù)器？先過三道審核再說。

有車企法務(wù)跟我吐槽，現(xiàn)在光合規(guī)團(tuán)隊(duì)就比去年多招了一倍人，成本噌噌漲，不同車企應(yīng)對(duì)方式也不一樣。

特斯拉、比亞迪這種頭部玩家，把數(shù)據(jù)當(dāng)成“技術(shù)護(hù)城河”，自己建數(shù)據(jù)中心，搞算法研發(fā)。

比亞迪的工程師說，他們靠分析500萬輛車的駕駛數(shù)據(jù)，把自動(dòng)駕駛事故率降了一半。

吉利、上汽這些腰部車企就務(wù)實(shí)多了，直接把數(shù)據(jù)托管給第三方平臺(tái)，賺點(diǎn)“托管費(fèi)”就行。

最慘的是尾部小車企，賣車不賺錢，只能靠賣數(shù)據(jù)求生，有消息說某車企去年靠賣車主位置數(shù)據(jù)賺了3000萬，聽著都心酸。

其實(shí)車企也委屈，研發(fā)智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)砸了幾十億，不靠數(shù)據(jù)變現(xiàn)咋回本？但咱普通車主更委屈，買個(gè)車而已，總不能連點(diǎn)隱私都沒了吧？

前陣子跟一個(gè)車企高管聊天，他說現(xiàn)在行業(yè)里有個(gè)新說法，叫“從數(shù)據(jù)變現(xiàn)到數(shù)據(jù)賦能”不是光想著拿數(shù)據(jù)賣錢，而是用數(shù)據(jù)給車主提供真有用的服務(wù)。

比如根據(jù)你的駕駛習(xí)慣提醒你“最近剎車太猛，剎車片該換了”，或者幫你避開常堵車的路段，這樣大家才愿意主動(dòng)分享數(shù)據(jù)，還有個(gè)新思路，就是“數(shù)據(jù)所有權(quán)歸車主”。

去年有車企試點(diǎn)“數(shù)據(jù)積分”，車主授權(quán)數(shù)據(jù)收集就能換保養(yǎng)券、充電折扣，不愿意授權(quán)也能關(guān)掉大部分功能，選擇權(quán)在自己手里。

這比偷偷摸摸收集強(qiáng)多了，至少咱心里有數(shù)，說到底，這6000億數(shù)據(jù)金礦不是不能挖，關(guān)鍵得講規(guī)矩。

車企別總想著“空手套白狼”，拿了我們的數(shù)據(jù)就得好好保護(hù)，給點(diǎn)實(shí)在的好處；我們也得多個(gè)心眼，買車時(shí)仔細(xì)看看隱私協(xié)議，別啥都一股腦授權(quán)。

畢竟車是用來開的，不是用來當(dāng)“行走的監(jiān)控器”的，現(xiàn)在智能汽車賣得越來越火，今年前五個(gè)月銷量同比漲了40%，數(shù)據(jù)收集功能也成了標(biāo)配。

但熱鬧背后，商業(yè)價(jià)值和隱私保護(hù)的平衡，才是決定這6000億金礦能挖多久的關(guān)鍵，希望車企們能早點(diǎn)想明白，咱們要的是更智能的車，不是更“聰明”的監(jiān)控你說呢？