（來源：中國(guó)民航網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)民航網(wǎng)

《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng)記者徐業(yè)剛報(bào)道： 2020年，浙江舟山普陀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出“海島快巴”島際通用航空特色服務(wù)項(xiàng)目，開通并運(yùn)營(yíng)至東極島、嵊泗礁島、枸杞島和衢山島的直升機(jī)航線，5年來累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過1100班次，服務(wù)旅客15000余人次，航線實(shí)現(xiàn)了“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”，為浙江構(gòu)建空中1小時(shí)交通圈做出了積極貢獻(xiàn)。

“海島快巴”直升機(jī)與民航客機(jī)在舟山機(jī)場(chǎng)同框

舟山是我國(guó)第一個(gè)以群島建制的重要港口城市，集港、景、漁為一體的“千島之城”，市域內(nèi)島嶼密布，形式各樣，旅游資源豐富，除了享譽(yù)盛名的5A級(jí)普陀山風(fēng)景名勝區(qū)外，近年來東極島、桃花島、衢山島和嵊泗列島的旅游業(yè)多元蓬勃發(fā)展，網(wǎng)紅熱點(diǎn)海島品牌的成功打造，成為國(guó)內(nèi)海島旅游的熱點(diǎn)城市之一。

但受地理環(huán)境制約，市域內(nèi)島嶼間交通出行主要還是依靠船舶水路運(yùn)輸方式，相較于公路、鐵路和航空運(yùn)輸，水路出行方式在服務(wù)海島旅游方面存在不足和短板。

2020年，舟山普陀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出“海島快巴”島際通用航空特色服務(wù)項(xiàng)目，開通并運(yùn)營(yíng)舟山機(jī)場(chǎng)至普陀?xùn)|極島、嵊泗礁島、枸杞島和岱山衢山島的直升機(jī)航線?！昂u快巴”項(xiàng)目寓意“美麗海島、空中巴士”，融合航空、海島主要元素，專門設(shè)計(jì)發(fā)布品牌標(biāo)識(shí)，通過線上線下的宣傳渠道，固化提升品牌形象，增加辨識(shí)度和市場(chǎng)影響力，為后續(xù)項(xiàng)目開展夯實(shí)基礎(chǔ)。

旅客在“海島快巴”上俯瞰舟山群島

“海島快巴開通運(yùn)營(yíng)后，我們一直在探索如何實(shí)現(xiàn)干支通、全網(wǎng)聯(lián)，使這一特色產(chǎn)品成為示范項(xiàng)目?！敝凵狡胀由絿?guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理王偉說，機(jī)場(chǎng)通過“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”模式，把干線航空、支線航空和通用航空串成一張“全網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)“一次購(gòu)票、全程通達(dá)”。

舟山機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)立“民航+通航”中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)

其主要做法一是把“干線+通航”打包賣，華夏航空把飛抵舟山的民航段與“海島快巴”直升機(jī)段做成同一票證，旅客在官網(wǎng)或直播間買機(jī)票時(shí)可同步加購(gòu)直升機(jī)接駁票，系統(tǒng)一次出票、行李直掛，價(jià)格低于單買。二是機(jī)場(chǎng)到達(dá)廳設(shè)“運(yùn)通聯(lián)程”中轉(zhuǎn)柜臺(tái)，專人負(fù)責(zé)行李轉(zhuǎn)運(yùn)、值機(jī)、安檢和候機(jī)引導(dǎo)；直升機(jī)泊位距航站樓步行不超過 3 分鐘，游客最快 15 分鐘可升空前往東極、嵊山、枸杞等外島，比傳統(tǒng)輪船節(jié)省 2~4 小時(shí)。三是通過航司官方平臺(tái)開展宣傳銷售，華夏航空自有官方抖音直播及“華夏典藏”小程序進(jìn)行信息整合，統(tǒng)一銷售，解決通航段“碎片化"銷售難題。

通過這三步，舟山機(jī)場(chǎng)把原來“飛機(jī)+輪船”的斷點(diǎn)式出行變成“飛機(jī)+直升機(jī)”的連續(xù)空聯(lián)，真正做到了“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”。

旅客體驗(yàn)“海島快巴”短途飛行（本文圖片均由舟山機(jī)場(chǎng)提供）

與此同時(shí)，舟山機(jī)場(chǎng)還開通舟山至溫州、麗水、衢州3條省內(nèi)航線，滿足旅客在浙江空中1小時(shí)交通圈出行需求，為高水平建設(shè)浙江民航強(qiáng)省做出了積極貢獻(xiàn)。（編輯：陳虹瑩校對(duì)：許浩存審核：程凌）