EMB線控制動技術，迎來量產元年。

36氪從供應鏈處獲悉，理想、小鵬、奇瑞、鴻蒙智行等品牌都已完成供應商定點，正在推進EMB電子剎車系統量產，預計將在2026年推出搭載該新技術的車型。

然而，電子剎車系統還未正式量產，產業(yè)鏈便出現第一起訴訟案。

11月21日，蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司（以下稱“伯特利”）發(fā)布公告，其作為原告，已向蘇州坐標系智能科技有限公司（以下稱“坐標系”）提起訴訟。緣由為侵犯知識產權，涉及坐標系名下多條有關電子機械制動系統（EMB）相關的技術專利。

伯特利公告原文節(jié)選

EMB是線控制動的最新技術，又名電子剎車。其取消了剎車踏板與剎車卡鉗之間的液壓連接，改由電信號與電機驅動完成。

左為傳統制動系統，右為EMB線控制動（圖片由AI生成，僅供示意）

坐標系是線控制動領域的新企業(yè)，成立于2023年8月，目前已完成四輪融資，美團通過漢海信息技術（上海）有限公司成為其第二大股東。

伯特利則成立于2004年，核心業(yè)務涉及汽車底盤系統，已于2018年在A股上市，奇瑞汽車通過其全資子公司持有伯特利14.56%股份，為其第二大股東。

伯特利在公告中披露，坐標系董事長顏士富曾在伯特利擔任總經理職務，其在任時便曾負責線控底盤業(yè)務。坐標系董事楊昆曾在伯特利擔任技術方案部總監(jiān)，負責線控底盤產品的開發(fā)。

顏士富與楊昆在離職一年內便提交了多條線控制動專利申請，伯特利認為，這與兩人在伯特利擔任的本職工作相關，屬于職務發(fā)明創(chuàng)造，專利內容及專利申請權均應歸屬伯特利。

高管離職創(chuàng)業(yè)的知識產權訴訟，并不罕見。

2018年吉利汽車起訴前副總裁沈暉，指其創(chuàng)辦威馬汽車后非法獲取并使用屬于吉利的新能源汽車底盤技術秘密，案件判決結果是威馬賠償吉利約6.4億元。

一旦侵犯商業(yè)秘密事實確立，被訴方很有可能將承擔大額賠償。對于尚未盈利的創(chuàng)業(yè)公司而言，毫無疑問將是不小的風險。

但在涉及商業(yè)秘密的起訴案件中，金錢賠償往往不是唯一目的。兩家公司展開知識產權糾紛的背后，市場與商業(yè)的競爭才是核心背景。

線控底盤迎來“淘金熱”

伯特利與坐標系訴訟案涉及的核心技術EMB，其所在的細分領域是線控底盤，是近年來高端汽車品牌的競賽熱點。

區(qū)別于傳統底盤系統，線控底盤的核心特點，便是以電信號傳輸代替?zhèn)鹘y的機械或液壓連接，不僅簡化了復雜的管路結構，還能讓底盤更好地融入整車控制系統，服務更高級別的自動駕駛系統。

多家投資機構預計，到2030年，線控底盤的市場規(guī)模預計將達到1500億元級別。除了傳統供應鏈企業(yè)外，過去幾年，線控底盤領域涌入約6家全新注冊企業(yè)，其中便包括坐標系。

這些企業(yè)累計融資金額已超60億元人民幣，注資股東不僅有奇瑞、北汽、一汽一類主機廠，美團、百度等互聯網企業(yè)也參與其中。

與此同時，比亞迪、小米、蔚來、華為、豐田等主機廠均在積極部署線控底盤技術的自主研發(fā)。

小米曾在2024年11月公開過其在線控底盤領域的技術規(guī)劃，無需液壓油的線控制動、支持5:1至15:1轉向比調節(jié)的線控轉向、以及全主動懸架都已在預研進行中。

比亞迪則申請了線控轉向系統方面的技術專利，旗下弗迪科技更是已實現自研One-Box線控制動技術的規(guī)模化生產，正在穩(wěn)步推進下一代EMB線控制動技術的研發(fā)與量產。

2025年初，蔚來成為國內首個“吃螃蟹”的品牌，旗下搭載線控轉向與主動懸架技術的車型ET9迎來正式交付。

在線控轉向技術的支持下，蔚來ET9的方向盤與輪胎之間取消了直接的物理連接，改由電信號傳輸駕駛者的轉向意圖。其方向盤圈數被縮短至約0.6圈，可以在不交叉手的情況下，實現車輛的轉彎及掉頭操作。

伴隨首輛線控轉向車型量產落地，今年12月，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》法規(guī)迎來修訂，對線控轉向系統進行了更細致的規(guī)范化與標準化規(guī)定，將于2026年7月1日開始實施。其中，蔚來ET9作為量產車型，為法規(guī)修訂提供了重要的量產參考數據。

在新法規(guī)的支持下，2026年，即將有更多搭載線控轉向技術的車型面世。與此同時，EMB線控制動也迎來這樣的爆發(fā)時刻。

今年5月，EMB對應的法規(guī)標準GB 21670-2025《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》已完成修訂，將于2026年1月1日正式生效。新法規(guī)對EMB量產上車提供了明確的政策支持。

EMB全名為電子機械制動系統，與傳統液壓助力的制動系統不同，其取消了剎車踏板與卡鉗的物理連接，在卡鉗邊設置電機，通過電信號驅動電機旋轉，從而實現制動效果。

EMB取消了復雜的管路系統，提升了剎車系統零部件的集成度。不僅可以加深汽車制動系統控制的準確性與便利性，在規(guī)模化應用之后，執(zhí)行期的標準化還可以為主機廠節(jié)省開發(fā)周期、降低約30%的費用。

更重要的是，電信號控制的制動系統，可以為高級別自動駕駛提供更加精準與便利的底盤控制，EMB將成為自動駕駛的最佳執(zhí)行器。

在線控制動的新機會下，制動系統供應鏈正在迎來新的爆發(fā)。

EMB量產競賽開啟，新企業(yè)手握成本優(yōu)勢入場

在國際巨頭公司中，博世、大陸集團、采埃孚均有EMB產品布局，采埃孚已在年初宣布已拿下整車廠500萬輛級的EMB訂單。

國產供應鏈方面，長城與比亞迪旗下公司也發(fā)布了其自主研發(fā)的EMB產品；伯特利一類國產底盤零件公司的產品矩陣，同樣覆蓋傳統液壓制動產品、到當下車輛使用較多的One-Box線控剎車、到下一代EMB產品。坐標系一類的創(chuàng)新企業(yè)，則專注于EMB等高級別線控底盤產品的研發(fā)與制造。

據36氪了解，理想、小鵬等新勢力品牌，與長城、奇瑞等傳統主機廠均已投身EMB量產競賽，伯特利與坐標系也已各自鎖定其首發(fā)客戶。

目前法規(guī)只是開放了EMB的入門權，許多技術細節(jié)都有待完善，率先實現量產的企業(yè)，將更有機會參與后續(xù)標準的制定，為自身創(chuàng)造更多優(yōu)勢。所以無論供應鏈還是主機廠，都在爭奪EMB的量產先發(fā)。對于本土及初創(chuàng)企業(yè)而言，量產更是企業(yè)能力的印證，將在一定程度上決定其后續(xù)企業(yè)融資、客戶拓展的進度。

“坐標系的加入對大家造成了不小影響，它們把EMB的價格打到地板線了”，有行業(yè)人士告訴36氪，EMB改變了剎車系統的結構，對部分零件也提出了更高要求，且作為一項新技術，前期研發(fā)測試費用不低。如果量級在10萬輛，EMB的綜合成本，均攤到單車將比傳統系統高1000-1500元左右。

“從采埃孚這種巨頭，到伯特利這些本土公司，大家對EMB的態(tài)度都比較認真，新技術上車要做足準備，開發(fā)費低不了，所以第一批報價不可能很低，但坐標系上來就打破大家的價格底線了”，該行業(yè)人士向36氪表示。

有主機廠研發(fā)人士告訴36氪，考慮價格的另一背景是，在他們對EMB技術的調研中，目前國內本土企業(yè)的技術方案都比較接近，在性能與安全性上并沒有絕對的領先者。

行業(yè)價格戰(zhàn)的硝煙看似平息，但主機廠面對供應鏈的成本壓縮從未停止，低價仍然是供應鏈企業(yè)客戶爭奪戰(zhàn)的重磅籌碼。

有知情人士告訴36氪，坐標系公司計劃于明年一季度將EMB技術投產，其量產進度與價格優(yōu)勢，已經吸引諸多主機廠關注，“毫無疑問，坐標系和伯特利肯定是要進行正面客戶爭奪戰(zhàn)的”。

伯特利與坐標系的糾紛，是中國汽車產業(yè)技術爆發(fā)期生態(tài)競爭邏輯的縮影。當行業(yè)從機械定義轉向軟件定義，傳統供應鏈的技術壁壘和固有鏈條都已被打破，創(chuàng)業(yè)者迎來切入的新機會。

新老勢力在量產窗口期展開“卡位戰(zhàn)”，既為掌握技術定義權，更是爭奪企業(yè)未來規(guī)?；l(fā)展的可能。無論訴訟結果如何，EMB的量產浪潮已不可阻擋。這場爭端恰似一面鏡子，映照出本土供應鏈在突破核心線控技術后，從“替代進口”走向“定義規(guī)則”的雄心與內部競合。