戰(zhàn)勝風浪，穿越淤泥。在杭州灣這片以潮急浪高聞名的海域，一場與時間賽跑、與自然角力的“海底穿針”已成功告捷！昨日，隨著最后一根鉆孔樁精準鉆至設(shè)計高程，由中交二航局承建的通蘇嘉甬高鐵關(guān)鍵控制性工程——杭州灣跨海鐵路橋，宣告全橋樁基施工全面完成。這座“地下長城”的落成，不僅意味著大橋最隱蔽、最基礎(chǔ)的部分已牢牢鑄就，更吹響了工程全面轉(zhuǎn)入水上施工、加速向2027年底通車目標邁進的沖鋒號。

全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋，是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，也是目前正在建設(shè)的全球最長鐵路跨海橋梁。其海中引橋段長達17.9公里，約占整個跨海工程量的60%，施工難度極大。樁基作為整座橋梁的“地下根基”，其質(zhì)量直接決定著橋梁的百年安全與可靠運行，尤其是在杭州灣這樣地質(zhì)復(fù)雜、海底泥沙層厚、質(zhì)地松軟的海域，每一根樁的施工都是對技術(shù)與毅力的嚴峻考驗。

面對全年有效作業(yè)時間不足200天的嚴峻挑戰(zhàn)，建設(shè)者們迎難而上。施工團隊通過優(yōu)化全過程施工組織，并與海事部門建立高效的海運聯(lián)動機制，有效克服了風大、流急、潮差大等不利因素，顯著提升了建設(shè)效率，為這項世界級工程奠定了堅實的“第一步”。

隨著樁基工程的收官，大橋建設(shè)即將開啟水上施工的全新篇章。下一步，工程將全面轉(zhuǎn)向承臺、墩身等上部結(jié)構(gòu)施工，海上架梁作業(yè)也已同步推進。這座未來將創(chuàng)下多項世界紀錄的橋梁，不僅是中國高鐵建設(shè)的又一里程碑，也將為世界鐵路跨海橋梁技術(shù)發(fā)展提供重要范本。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路全長約301公里，設(shè)計時速350公里，計劃于2027年底建成通車。項目建成后，將實現(xiàn)寧波至上海的高鐵直達，兩地通行時間最快可縮短至1小時左右，滬甬“1小時交通圈”即將成為現(xiàn)實，寧波高鐵北上通道也將全面打開，對推動長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有深遠戰(zhàn)略意義。

來源｜市融媒體中心 龔益

編輯 | 戎畏畏

審核｜吳奇林 胡孟才

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