乘聯(lián)會發(fā)布了10月份的新能源市場分析報告，簡單幾句話，能看出當下市場的發(fā)展方向。

10月份，新能源銷量占到乘用車總體銷量的56.5%，相比于9月份，減少了0.7%，相比于去年同期，上漲了5.6%。

11月份的整體數(shù)據(jù)還沒出來，但是從10月份的數(shù)據(jù)就能看出來，“電車”的發(fā)展算是有喜有憂。

喜的是，銷量占比穩(wěn)穩(wěn)當當超過了56%，超一半以上的消費者，愿意選擇帶著電池包、電機的新能源車，無論是插混還是純電車，整體來說此類車型更受歡迎。

憂的是，有點漲不動的意思。

相比于9月份，10月份新能源車的銷量占比微弱下滑，值得注意的是，電車在23、24年這兩年漲幅巨大，24年年初的銷量占比已經(jīng)在50%左右徘徊。

但截止到25年10月，銷量占比在56%左右。

只能說明一件事兒，電車的增速瓶頸已經(jīng)到來，原因此前我們分析過，主要分為以下三個原因：

1、電車提前消化了愿意嘗試新鮮事物的消費群體

電機、電池包、智能車機系統(tǒng)，這些東西裝在車上，算是汽車中的新鮮事物，至少之前的中國市場，沒有此類成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。

市場中愿意消費新鮮事物的消費群體，被大量提前消化。

22年-24年這三年時間，電車的增速非?？?，說明市場中愿意為新鮮事物買單的用戶群體數(shù)量龐大。

但汽車屬于長周期產(chǎn)品，雖然是消耗品，但從壽命、定價來看，換車周期普遍在5年以上，增速放緩的一個重要原因，就是下一輪愿意嘗試新鮮事物的用戶群體，沒有那么多。

2、油車的進步速度很快，挽回了流失的份額

當下的油車很強，12萬多的雅閣（參數(shù)丨圖片）、14萬的凱美瑞，以及7萬多的卡羅拉、6萬多的帝豪，這些車型的價格相比于三年前，下調(diào)幅度較為巨大。

一方面是價格的下調(diào)，另一方面是產(chǎn)品力的強化。

油車的設計、智能化表現(xiàn)、動力表現(xiàn)以及配置表現(xiàn)，在過去幾年得到了迅速增強，不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機+變速箱結(jié)構(gòu)，而是全方位的提升。

對于下一輪想要換車的群體來說，油車的價值和含金量在逐步回升。

3、整體大方向上，油車、電車要平穩(wěn)發(fā)展。

26年已經(jīng)確定的是，電車需要繳納購置稅，我們之前分析過，油車的購置稅，大約是開票價格的8.8%，買過油車的都知道，10萬的油車，購置稅在8800元左右。

當下，買電車時不用繳納這8.8%的購置稅，但26年開始，是要“減半征收”，也就是10萬的電車，需要繳納4400的購置稅。

一定意義上來說，電車經(jīng)濟性的競爭力減弱，在購買成本上，會逐步向油車靠攏。

本身機動車都是要繳納購置稅的，電車減免是之前的福利，并不是不要求繳納，此前是全額減免，未來的減半征收是一種明顯的信號。

電車挺好，油車也不錯，他們適合不同的消費者。

對于想要嘗試新鮮事物，而且用車強度高的用戶群體來說，沖著5毛錢的家用電的確很省，而且電車帶來的科技感和駕駛輕松感，的確是油車給不了的。

但對于那些想要長期用車的消費者來說，比如說買一臺車打算開10年甚至更長時間，顯然油車更加合理。

那些需要經(jīng)常長途出行的消費者，同樣更適合油車。

今年下半年以來，油車的攻堅戰(zhàn)打得很好，持續(xù)性守住了45%的份額，說明一件事兒，后續(xù)的消費者其實不是那么的在乎7塊錢的油價。

他們更看重的，似乎是比油價更重要的東西。

有的人是要求更穩(wěn)定、更安全、更耐用，有的人是出于對電車的顧慮，無論如何，未來幾年，油車的發(fā)展都會很堅挺。