2025年1月至11月期間，全國乘用車平均售價為17.8萬元，較2024年同期的18.4萬元下降了0.6萬元。這一看似微小的價格調(diào)整背后，實則折射出整個行業(yè)在激烈競爭、技術迭代和消費理性化等多重因素作用下的深層邏輯。

從價格結(jié)構(gòu)來看，當前中國車市的主力消費區(qū)間集中在10萬元至15萬元之間，該價格段車型銷量占比高達32.4%，穩(wěn)居各細分市場的首位。這一區(qū)間的車型通常具備較高的性價比、成熟的動力系統(tǒng)以及豐富的智能化配置，契合了廣大普通家庭用戶的實際需求。與此同時，市場的兩端呈現(xiàn)出截然不同的特征。5萬元以下的價格區(qū)間占比不到5%，這一細分市場主要被微型電動車和部分燃油車型占據(jù)。

另一端，50萬元以上車型的市場占比同樣不足3%，但這個細分市場卻對整個行業(yè)產(chǎn)生著遠超過其銷量占比的影響力。高端汽車市場不僅僅是產(chǎn)品的銷售，更是品牌價值、技術創(chuàng)新和綜合服務能力的集中體現(xiàn)。很長一段時間以來，該市場主要由國際品牌占據(jù)主導地位，進口車成為市場的主流。

近年來，中國自主品牌汽車企業(yè)展現(xiàn)出了強大的發(fā)展韌性和創(chuàng)新能力，開始向高端市場發(fā)起沖擊，并逐漸贏得了國內(nèi)消費者的青睞。極氪、問界、尊界和仰望等品牌憑借獨特的產(chǎn)品定位和技術創(chuàng)新收獲大量的關注和粉絲。部分車型定價甚至突破了百萬元大關，如仰望U8L的售價高達128萬元，刷新了品牌的價格上限，也重新定義了中國汽車的價值邊界。

中國車市50萬元以上車型銷量

2025年11月，50萬元以上車型銷量6至10名：嵐圖泰山、ZEEKR 009、理想MEGA、仰望U8L以及世紀。售價百萬的仰望U8L，月零售量達486輛。打破了中國汽車長期依賴性價比的競爭模式，通過技術溢價與文化溢價實現(xiàn)品牌向上。

50萬元以上車型銷量前5名：ZEEKR 9X、問界M9、寶馬X5、尊界S800以及普拉多。ZEEKR 9X登頂，11月零售量達到8121輛，由極氪推出的全尺寸超豪華SUV旗艦車型。憑借其大氣豪華的外觀設計、寬敞舒適的內(nèi)部空間、先進的智能科技配置以及強勁的動力性能，贏得了消費者的廣泛認可。它的成功不但為極氪品牌在高端市場樹立了良好的口碑，也為自主品牌在高端市場的競爭提供了寶貴的經(jīng)驗。

最近這兩年，盡管自主品牌在50萬元以上高端市場取得了一定的成績，但我們必須清醒地認識到，自主品牌向高端市場發(fā)起沖擊，還有很長的路要走。與國際豪華品牌相比，在品牌歷史、品牌文化沉淀、全球市場影響力等方面仍存在較大差距。同時，在高端市場的技術研發(fā)、供應鏈管理、售后服務體系等方面，自主品牌也需要進一步提升和完善。