12月15日，杭州下沙小米交付中心。

一輛剛提的YU7倒車時(shí)突然加速，撞倒一名蹲在地上的維修人員，致其身亡。小米迅速回應(yīng)撇清關(guān)系：“純?nèi)笋{，非智駕，系駕駛員誤將電門當(dāng)剎車。”

聽起來合情合理，新手緊張、操作失誤，誰沒犯過錯(cuò)？

可問題在于：為什么一輛標(biāo)榜“極致安全”的新車，連最基本的防誤觸機(jī)制都沒有？

雷軍曾在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣稱：“我們的電門邏輯經(jīng)過千次優(yōu)化，哪怕猛踩也不會(huì)失控?！鄙踔涟凳咀约壹夹g(shù)“吊打友商”。

可現(xiàn)實(shí)是，一個(gè)第一次摸方向盤的年輕人，在低速倒車時(shí)輕輕一踩，車子就猛地竄出去，這哪是“優(yōu)化”？分明是把油門和剎車做成“雙胞胎”，讓人分不清誰是誰。

更關(guān)鍵的是，真正的安全，不該依賴用戶“不犯錯(cuò)”。

成熟的電動(dòng)車品牌，早就在系統(tǒng)層面加入多重冗余：比如檢測(cè)到倒車時(shí)急踩電門，會(huì)自動(dòng)限制動(dòng)力輸出；或在低速狀態(tài)下，優(yōu)先響應(yīng)剎車信號(hào)；甚至有“單踏板模式”可選，降低混淆風(fēng)險(xiǎn)。這些不是黑科技，而是行業(yè)基本功。

但小米沒有。為了追求“零百加速3秒內(nèi)”的性能參數(shù)，把電門調(diào)得極其敏感；為了壓縮成本，省掉了本該有的軟件防護(hù)層。

結(jié)果就是：車可以跑得快，但剎不住、停不下、救不了。

這不是第一起類似事故。

今年多地已發(fā)生小米SU7/YU7因誤踩電門導(dǎo)致的碰撞，輕則撞墻，重則傷人。每次回應(yīng)都如出一轍：“用戶操作問題?！狈路鹬灰﹀伋晒ΓO(shè)計(jì)缺陷就不存在。

可消費(fèi)者要的不是話術(shù)，是活命的機(jī)會(huì)。

尤其在交付中心這種人車混行的區(qū)域，車輛本該進(jìn)入“低敏模式”，限速、限動(dòng)力、強(qiáng)化剎車優(yōu)先，這是對(duì)生命的起碼尊重。

但小米似乎只想著“交車快、數(shù)據(jù)好看”，連最基礎(chǔ)的安全兜底都沒做。網(wǎng)友說得尖銳：“從提車到提審，只摸了一次方向盤。”

這話扎心，卻真實(shí)。當(dāng)一家企業(yè)把發(fā)布會(huì)當(dāng)成主戰(zhàn)場，把參數(shù)當(dāng)成護(hù)城河，卻忽視真實(shí)場景下的風(fēng)險(xiǎn)，出事只是時(shí)間問題。

雷軍總說“為發(fā)燒而生”，可發(fā)燒可以退，命沒了沒法重來。

如果連“誤踩電門”這種高頻風(fēng)險(xiǎn)都防不住，再炫的智能座艙、再快的加速，都是空中樓閣。

年底了，誰不想平平安安回家過年？

但安全不能靠祈禱，得靠設(shè)計(jì)。希望這次悲劇能敲醒某些人：造車不是秀PPT，方向盤后面，坐著的是活生生的人。