2025年，越南南北高速公路全線貫通至金甌（Cà Mau），隆城國際機場（C?ng hàng kh?ng qu?c t? Long Thành）迎來首架技術驗證航班，大批鐵路、港口項目同步啟動。

高速公路里程突破3000公里目標

2025年標志著越南東線南北高速公路網取得重大進展。12月19日，南北高速公路第二階段（2021–2025年）多個途經南中部和湄公河三角洲的項目實現(xiàn)技術通車，使貫穿全國的高速公路從諒山（L?ng S?n）直通金甌（Cà Mau）。

除縱向干線外，連接區(qū)域的高速公路如邊和—頭頓（Biên Hòa - V?ng Tàu）、慶和—邦美蜀（Khánh Hòa - Bu?n Ma Thu?t）、朱篤—芹苴—朔莊（Chau ??c - C?n Th? - Sóc Tr?ng）也取得關鍵進展，為西原地區(qū)和南部重點經濟區(qū)構建全新運輸走廊。

南北高速公路途經廣治省永昂（V?ng áng）至蓬（Bùng ）路段

在兩大都市圈，河內（Hà N?i）四環(huán)和胡志明市（TP HCM）三環(huán)進入施工高峰期，部分路段預計今年內即可實現(xiàn)技術通車。

據(jù)越南建設部數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國高速公路總里程達3803公里（含主線3345公里、連接線458公里），遠超原定3000公里目標。這一成就相較2001–2010年（僅89公里）和2011–2020年（1163公里）是跨越式進步——僅近五年就建成約2000公里，幾乎相當于此前十年總和。

越南建設部副部長黎英?。↙ê Anh Tu?n）評價稱，建成超3000公里高速公路是“重大奇跡”，彰顯越南在戰(zhàn)略基礎設施建設上的決心與能力。他將此進程稱為一場管理思維的“革命”，也是錘煉越南人民發(fā)展雄心的“練兵場”。

按規(guī)劃，到2030年越南高速公路網將擴展至5000公里，成為國家物流體系基石，推動城市化并提升國際競爭力。

隆城機場緩解新山一壓力

航空領域，2025年多個重大項目顯著提升越南主要門戶機場運力。12月15日，超級工程隆城國際機場迎來首架技術驗證航班，為2026年中正式投運做準備。該項目有望成為國際航空樞紐，分擔胡志明市新山一國際機場（Tan S?n Nh?t）壓力，并提升越南在全球航空網絡中的地位。

2025年，新山一機場T3航站樓（設計年吞吐量2000萬人次）已投入運營，主要服務國內航班，與現(xiàn)有T1航站樓分流，使機場總容量提升至約5000萬人次/年，大幅緩解停機坪、航站樓及周邊道路擁堵。

隆城機場已進入建設的最后階段

在北部，河內內排國際機場（N?i Bài）T2航站樓擴建完成，支撐國際客流高速增長，鞏固其作為越南最大北方國際門戶的地位。

此外，社會資本加速回歸航空基建：廣治（Qu?ng Tr?）、富國島（Phú Qu?c）機場擴建及北寧?。˙?c Ninh）嘉平機場（Gia Bình）項目相繼推進。其中嘉平機場總投資19.5萬億越南盾（約52億元人民幣），目標2030年旅客吞吐量達3000萬人次，2050年達5000萬人次。

鐵路與地鐵全面提速

除公路與航空外，鐵路和港口亦迎來轉折點。12月19日，總投資超20.3萬億越南盾（約54億元人民幣）的老街—河內—海防鐵路（Lào Cai – Hà N?i - H?i Phòng）正式開工，將成為連接越中邊境與大型海港的戰(zhàn)略貨運通道。

城市軌道交通方面，長期停滯的地鐵建設全面提速：河內啟動2號線（南升龍—陳興道，Nam Th?ng Long - Tr?n H?ng ??o）和5號線（文高—和樂，V?n Cao - Hòa L?c）；胡志明市則開工2號線（濱城— 參薪 ，B?n Thành - Tham L??ng）及濱城—芹蒢（B?n Thành - C?n Gi?）線。

C9 站 - 南升龍 - 陳興道項目透視圖

尤為關鍵的是，南北高速鐵路項目已列入政府議程，正明確投資模式、實施路徑及公私合作機制，雖尚未正式動工，但沿線多省已啟動征地拆遷和安置區(qū)建設，為這一國家級戰(zhàn)略工程奠定基礎。

三大區(qū)域港口集群同步突破

北部：海防（H?i Phòng）瀝縣港（L?ch Huy?n）5號、6號集裝箱泊位投入運營，可?？咳蜃畲蠹b箱船，使越南出口貨物可直航歐美，無需中轉。

中部：峴港（?à N?ng）蓮沼港（Liên Chi?u）正加快建設，目標打造中部“超級集裝箱港”，支撐東西經濟走廊。

南部： 蓋梅—氏威港 （Cái Mép - Th? V?i）航道持續(xù)浚深，可接納16萬至20萬噸級船舶，鞏固其作為國際中轉樞紐港地位。

數(shù)字基建賦能智慧交通

河內與胡志明市正大規(guī)模部署AI攝像頭與數(shù)字系統(tǒng)，構建智慧城市交通管理核心。

河內市公安局已在環(huán)線、放射干道及關鍵路口新增1800余個AI攝像頭，具備360度全景監(jiān)控、人臉識別、車牌識別能力，可從500–700米外自動識別20類常見違章行為。首都計劃到2030年部署超4萬個攝像頭，其中1.6萬個專用于交通、環(huán)境與城市管理。

河內市多個十字路口安裝了AI攝像頭

胡志明市也在市中心及事故黑點部署AI攝像頭，自動抓拍違章，并利用數(shù)據(jù)實時調控車流、緩解擁堵。

仍存瓶頸

盡管2025年交通基建成績斐然，但多重瓶頸制約成效：

征地拆遷仍是最大障礙：多個重點項目雖資金到位、設計完成，卻因補償標準爭議、安置房短缺、凈地交付延遲而無法全面開工。如友誼關—支陵 （H?u Ngh? - Chi L?ng） 高速、邊和—頭頓 （Biên Hòa - V?ng Tàu） 高速、慶和—邦美蜀 （Khánh Hòa - Bu?n Ma Thu?t） 高速及 河內和胡志明 兩市環(huán)線均受此拖累。

配套不完善削弱效益：部分高速缺乏服務區(qū)、集散道路、緊急停車帶，存在安全隱患；新建機場與地鐵、公交接駁滯后，客流仍涌向公路。

城市病未解：河內、胡志明市每年機動車增長8–10%，而大運量公共交通（尤其地鐵）建設緩慢、銜接不足，導致?lián)矶?、污染、內澇問題持續(xù)，巨額投資未能轉化為生活質量提升。