馬克龍呼吁歐盟對華開放卻提三要求，暴露歐洲對華經(jīng)貿(mào)合作的糾結(jié)與算計。

12月16日中國商務部一則通告引發(fā)全球關(guān)注，宣布對原產(chǎn)于歐盟的進口豬肉及豬副產(chǎn)品征收4.9%至19.8%不等的反傾銷稅。

誰也沒料到不到24小時，法國總統(tǒng)馬克龍就通過英國《金融時報》向全球表態(tài)，明確呼吁歐盟必須對中國保持開放，接受中國投資。

只是這份看似積極的開放信號背后，還附帶了三個條件。

這波迅速的態(tài)度轉(zhuǎn)變，把近期中歐之間的經(jīng)貿(mào)摩擦推到了臺前，也讓不少人看清了歐洲在對華合作上的糾結(jié)與算計。

過去一段時間，歐盟在對華合作上一直透著一股擰巴勁兒，一邊離不開中國市場和投資，一邊又頻頻搞貿(mào)易保護那一套。

最顯眼的就是針對中國電動汽車的關(guān)稅動作，不僅加征高額臨時關(guān)稅，相關(guān)反補貼調(diào)查還缺乏產(chǎn)業(yè)界主動申請，甚至遭到不少歐洲本土車企反對，正當性備受質(zhì)疑。

更讓人看不懂的是，歐盟原本計劃2028年才對150歐元以下的跨境小包裹撤銷關(guān)稅豁免，結(jié)果在馬克龍訪華歸來后，硬是把時間提前了兩年。

最新消息顯示，歐盟已正式確定自2026年7月1日起，對這類小包裹征收每件3歐元的固定關(guān)稅。

要知道這類包裹中80%都來自中國跨境電商，去年歐洲人購買的這類包裹就有46億個，其中36.8億個來自中國。

按這個數(shù)量計算，僅這項稅收每年就能給歐洲帶來上百億歐元收入，說是專門針對中國跨境電商一點都不為過。

歐盟還直言要加大對阿里巴巴、希音等中國電商平臺的打擊力度，找的借口是商品不安全，這種欲加之罪的套路實在粗糙。

除此之外歐盟還頻繁動用《外國補貼條例》對中企發(fā)起調(diào)查，去年發(fā)起的5起深入調(diào)查中，有4起都指向中國企業(yè)，甚至搞出黎明突襲搜查這種帶有恐嚇性的手段。

說白了歐盟就是想通過這些手段給中企施壓，同時從中國企業(yè)身上多撈點好處，只是他們沒想到，中方這次不再忍讓，直接亮出了反制底牌。

中方這次對歐盟豬肉加稅，絕非一時興起，而是經(jīng)過長達一年的合法合規(guī)調(diào)查后做出的決定。

早在一年多前，國內(nèi)養(yǎng)豬行業(yè)就因為歐盟豬肉的不公平?jīng)_擊，集體向商務部提交了申請。

歐盟長期給本土生豬養(yǎng)殖業(yè)提供巨額補貼，導致產(chǎn)能嚴重過剩，這些享受補貼的廉價豬肉，以遠低于歐洲本土市場的價格傾銷到中國，直接擠壓了國內(nèi)養(yǎng)豬戶的生存空間。

數(shù)據(jù)顯示，從去年開始，中國活豬肉價格就從每公斤18元一路跌至9.5元，不少養(yǎng)豬戶苦不堪言。

中方的這次反制，既是為了保護本土產(chǎn)業(yè)，也是在提醒歐盟，貿(mào)易合作得建立在相互尊重和遵守規(guī)則的基礎(chǔ)上。

中方的反制精準命中了歐盟的要害，歐洲不少國家的農(nóng)業(yè)生計都系于對華豬肉出口這條線，尤其是法國，對華豬肉出口每年將因此損失2到3億歐元。

這筆損失看似不大，但背后牽扯著大量豬肉出口上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，關(guān)系到無數(shù)法國人的就業(yè)問題，這也是為什么馬克龍會在不到24小時內(nèi)就緊急表態(tài)，態(tài)度來了個180度大轉(zhuǎn)彎。

但他同時提出了要求：中國投資要幫助歐洲創(chuàng)造就業(yè)，說白了就是希望中國資本投向勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而不是創(chuàng)造崗位少的高新科技產(chǎn)業(yè)。

中資投資要幫助歐洲推動創(chuàng)新，也就是要求投資有質(zhì)量，多在歐洲進行研發(fā)性投資。

中資在歐洲投資要推動技術(shù)共享，簡單說就是讓中國帶著資金和技術(shù)來投資，一邊投錢一邊把核心技術(shù)交出來。

更讓人難以接受的是，馬克龍還意有所指地拿中歐貿(mào)易逆差說事，稱目前中歐貿(mào)易逆差已高達3000億歐元，認為這些條件是中方應該給出的補償，所以中方理所當然要滿足。

這種只談索取不談回報的邏輯實在霸道，馬克龍完全忽略了歐洲能給中國帶來什么。

要知道，中國對歐投資早已超過千億美元，在當?shù)貏?chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)崗位，曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的希臘比雷埃夫斯港，在中方投資后重獲新生，如今已經(jīng)成為歐洲第四大港。

反觀歐洲企業(yè)，寶馬、奔馳、大眾等德國車企在華銷量占其全球總銷量的三成以上，在華利潤更是本土利潤的數(shù)十倍。

中歐貿(mào)易逆差的出現(xiàn)，根源并不在中國，而是歐盟自身生產(chǎn)力疲軟，產(chǎn)業(yè)政策滯后，跟不上中國產(chǎn)業(yè)升級的速度。

馬克龍之所以急于讓歐盟對華開放并提出這些要求，深層原因是歐洲在關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)陷入了困境，急需中國的技術(shù)和投資。

尤其是在鋰電池和電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，歐洲車企夾在美國特斯拉和中國電動汽車之間艱難生存。

就在12月12日，路透社還爆料稱歐盟已經(jīng)沒有自信在2035年實現(xiàn)內(nèi)燃機汽車禁令，隨后在12月16日，歐盟正式廢除了這一禁令，只要求汽車減少90%的碳排放量。

這種妥協(xié)背后，是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的無奈。

如今中國電動汽車在歐洲市場的表現(xiàn)越來越強勁，以比亞迪為例，今年1月至11月，比亞迪在德國的銷量同比暴漲超過600%。

旗下一款車型還歷史性地拿下了德國主流細分市場的月度銷量冠軍，在西班牙的市場份額甚至一度超過特斯拉。

而歐洲本土車企卻處境艱難，大眾汽車計劃大規(guī)模裁員，雷諾也在艱難重組。

馬克龍之所以要求中國投資時共享技術(shù)，說白了就是想拿到中國的鋰電池和電動汽車技術(shù)，讓法國汽車制造業(yè)能和德國車企掰手腕，甚至超越德國，把歐洲變成法國汽車的銷售后花園。

不得不說馬克龍的算盤打得很精，但現(xiàn)實卻很骨感，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系早已是你中有我、我中有你。

自從中歐建交以來，雙方貿(mào)易增長了將近300倍，2025年上半年進出口總額就超過2萬億元，中國已經(jīng)是歐盟最大的貿(mào)易伙伴之一。

雙方產(chǎn)業(yè)互補性極強，中國在能源、清潔交通技術(shù)和制造業(yè)方面優(yōu)勢明顯，而歐洲在服務業(yè)、高端制造技術(shù)等領(lǐng)域有自身長處。

2025年上半年，中國對歐洲出口的汽車零配件增長了足足一成，從歐盟進口的變速箱數(shù)量也相當可觀，這種產(chǎn)業(yè)互補帶來的共贏顯而易見。

現(xiàn)在全球經(jīng)濟發(fā)展本就磕磕絆絆，中歐作為世界兩大經(jīng)濟體，合作共贏才是唯一正確的選擇。

馬克龍呼吁開放的態(tài)度值得肯定，但附加的三個要求卻暴露了歐洲想占便宜又不想付出的心態(tài)。

要知道，合作不是單方面的索取，歐盟不能一邊抱怨貿(mào)易逆差，一邊又對中國想買的先進技術(shù)和產(chǎn)品層層設(shè)卡；一邊享受著中國投資帶來的紅利，一邊又頻頻對中企搞小動作。

目前中歐圍繞電動汽車關(guān)稅的談判已經(jīng)重啟，中方也明確表示愿意通過協(xié)商形成明確的計劃方案。

但歐盟需要拿出真正的誠意，摒棄雙重標準，停止那些貿(mào)易保護主義小動作。畢竟，濫用關(guān)稅、配額這類貿(mào)易工具，最終只會把合作空間越擠越窄，導致兩敗俱傷。

馬克龍這次的迅速表態(tài)，算是一個積極的信號，說明歐洲內(nèi)部已經(jīng)開始算賬，意識到繼續(xù)搞貿(mào)易對抗的代價承受不起。

但希望他的開放呼吁不是隨口一說，而是能推動歐盟真正認清中歐經(jīng)濟誰也離不開誰的現(xiàn)實。

只有歐盟切實把對華開放的承諾落到實處，不再搞那些損人不利己的小動作，中歐經(jīng)貿(mào)合作才能持續(xù)向前，給雙方民眾帶來更多實惠，也為全球經(jīng)濟增添穩(wěn)定因素。