截至2025年12月，廣東高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3400公里（精確數(shù)據(jù)約3411公里），全國(guó)高鐵里程突破3000公里的省份僅山東與廣東。而廣東這次不僅實(shí)現(xiàn)反超，還以領(lǐng)先山東約364公里的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)穩(wěn)拿下全國(guó)榜首位置。要知道，山東面積約15.8萬(wàn)平方公里，廣東面積約17.97萬(wàn)平方公里，廣東面積略大于山東，在地理?xiàng)l件并不占優(yōu)的情況下，高鐵建設(shè)跑出了加速度。

關(guān)鍵在于強(qiáng)勁的客流支撐。廣東常住人口約1.27億，實(shí)時(shí)人口峰值沖到1.5億，光大灣區(qū)就聚集著8700萬(wàn)人口。龐大的人口基數(shù)帶來(lái)高頻次的出行需求，大灣區(qū)日均高鐵客流超百萬(wàn)人次，高鐵上座率常年穩(wěn)居高位。反觀山東，常住人口約1.02億，約為廣東的80%，客流規(guī)模與密度稍遜一籌，對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)支撐力度自然弱了一截。

更值得關(guān)注的是差異化的建設(shè)模式。中西部不少高鐵線路依托國(guó)家“八縱八橫”主干線規(guī)劃推進(jìn)，而廣東則走出了一條“國(guó)家規(guī)劃引導(dǎo)+地方主動(dòng)發(fā)力”的特色路徑?；浳鞯膹V湛高鐵通車后，湛江到廣州的通行時(shí)間直接壓縮至1.5小時(shí)；粵東的汕汕高鐵順利接入珠三角鐵路網(wǎng)，讓汕頭徹底融入大灣區(qū)“朋友圈”。需要明確的是，汕汕高鐵是“八縱八橫”沿海通道甬廣高鐵的關(guān)鍵組成部分，廣湛高鐵也兼具國(guó)家干線功能與區(qū)域聯(lián)通價(jià)值，兩條線路均采用“國(guó)家規(guī)劃引導(dǎo)+地方專項(xiàng)債配套+社會(huì)資本參與”的多元投資模式，并非“純粹自己砸錢修路”。

這般大手筆投入的財(cái)政底氣，來(lái)自大灣區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。大灣區(qū)9市的GDP總量堪比一個(gè)中等發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)集群與貿(mào)易往來(lái)，為高鐵建設(shè)提供了充足的資金保障；與此同時(shí)，粵東西北地區(qū)也能充分承接大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)，形成“以強(qiáng)帶弱”的發(fā)展格局。目前，廣東全省21個(gè)地市中已有17個(gè)通上350公里時(shí)速高鐵，剩下中山、珠海等4市也已納入新線建設(shè)規(guī)劃，正在排隊(duì)等待接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。隨著廣中珠澳高鐵等項(xiàng)目落地，廣東有望實(shí)現(xiàn)“市市通350”的目標(biāo)。

高鐵網(wǎng)越密，經(jīng)濟(jì)血管越暢通。如今的大灣區(qū)，已然形成便捷高效的1小時(shí)生活圈，粵西、粵北地區(qū)到廣州的時(shí)間也縮短至90分鐘以內(nèi)。人流、物流、資金流的加速流轉(zhuǎn)，帶動(dòng)著產(chǎn)業(yè)要素在全省范圍內(nèi)優(yōu)化配置。3400公里鐵軌鋪就的，不僅是一張四通八達(dá)的交通網(wǎng)，更是廣東以基建為抓手，破解區(qū)域發(fā)展失衡難題的雄心與底氣。