“20萬級中型家轎應(yīng)該怎么選？”這個問題常年霸占著汽車話題榜首，相比于其他細分市場來說，消費者在這一售價區(qū)間的車輛選擇上，會優(yōu)先考慮到產(chǎn)品的綜合實力。而今年以來，由于油價持續(xù)處在高位，新能源市場受到熱捧，特別是插混市場的增長勢頭強勁，成為了車市最大的亮點。

而目前市場中，來自合資和自主品牌的這兩款中型插混轎車就倍受關(guān)注，它們分別是全新一代英仕派（參數(shù)丨圖片）e:PHEV和比亞迪漢DM-i，這兩款車不管在價格上，還是車身尺寸上，都成為了不少用戶首選車型。特別是東風(fēng)本田英仕派還擁有燃油版可選，并且智能科技配置豐富，同時還搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在CVT無級變速箱的加持下，最大馬力194匹，整體動力強勁，可以給予消費者更多的選擇。本期，大頭就以全新一代英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i為例，從混動技術(shù)、駕駛品質(zhì)等方面，看看誰更值得購買？

眾所周知，東風(fēng)本田不僅是最早布局B級車的廠商，而且還是最早涉獵混動技術(shù)領(lǐng)域的車企之一。從最初的IMA到現(xiàn)在的第四代i-MMD，本田已經(jīng)在混動技術(shù)領(lǐng)域的探索和研究了20余年，可以說在技術(shù)層面以及實際的動力表現(xiàn)上都達到了世界先進水平。而同樣作為國內(nèi)新能源行業(yè)的朝陽企業(yè)，比亞迪最早于2003年開始研發(fā)“插電混動系統(tǒng)”，并且在2008年推出比亞迪F3DM，經(jīng)過十多年發(fā)展，升級更新為當(dāng)前的超級混動DM-i技術(shù)，僅在去年，旗下DM混動車型的銷售了94.6萬輛。那么第四代i-MMD與超級混動DM-i技術(shù)又有何不同呢？

首先從發(fā)動機上，全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田當(dāng)家技術(shù)最新的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，該發(fā)動機運用多種黑科技，熱效率能達到驚人的41%。同時，還首次使用聚氨酯一體發(fā)動機蓋板和NV隔音墊，并且配合全新低振動鏈接結(jié)構(gòu)，靜謐性能提升13%。而比亞迪漢DM-i搭載的則是自主研發(fā)的驍云-插混專用1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比達到了12.5:1，有著40%的熱效率表現(xiàn)。

除此之外，全新英仕派e:PHEV還匹配全新升級的E-CVT變速箱以及容量為17.7kWh的寧德時代電池，其中變速箱還采用全新的平行軸布置，使其電機的峰值扭矩提升至335N·m，極速最高提升至174km/h，在油耗和動力輸出上都表現(xiàn)出色；而比亞迪漢DM-i則匹配自主研發(fā)的刀片電池與E-CVT無級變速箱搭配，單電機版本車型最大扭矩可達325N·m。

其次，在實際駕駛體驗上，全新英仕派e:PHEV支持純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)三種模式智能切換，在電池電量充足的情況下，車輛將采用純電驅(qū)動模式，開起來像純電車型；而在電量較低的情況下，將進入混動模式；在高速巡航狀態(tài)下，則由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。而比亞迪漢DM-i系統(tǒng)最大的特點就是以電為主、用油為輔，在多數(shù)工況下使用純電驅(qū)動，車輛起步階段，電機推動車身不顯吃力，車內(nèi)靜謐度和平順性較好，在加速過程中，電機會瞬間釋出峰值扭矩，只不過發(fā)動機會滯后1秒才會啟動，沒有明顯的推背感。

而在近期官方組織進行的一場由20多家專業(yè)媒體人，歷經(jīng)4天時間，從喀什出發(fā)，駕駛?cè)掠⑹伺蒭:PHEV“滿油滿電”奔襲一千多公里到達庫爾勒的冬測續(xù)航活動中，全新英仕派e:PHEV的實測數(shù)據(jù)和官方數(shù)據(jù)形成反向虛標(biāo)，其中，在2℃的低溫環(huán)境和多人正常負載的情況下，英仕派e:PHEV達成了114.1km的純電續(xù)航里程，相比官方WLTC純電續(xù)航82km，超越官標(biāo)39%；而在136km沙漠公路的實測中，英仕派e:PHEV在饋電工況下（電量12%）跑出了3.2L/100km的油耗成績，比官方WLTC饋電油耗為4.88L/100km，要低了接近34%。

而對比亞迪漢 DM-i進行實測后，其純電續(xù)航118km，與官方WLTC純電續(xù)航121km，達成率僅為97.5%；而實測饋電（電量12%）油耗為5.5L/100km，與官方WLTC饋電油耗5.1L/100km，較官標(biāo)提升了7.8%，有虛標(biāo)成分。

除此之外，在穿越喀什-庫爾勒全程的舒適續(xù)航挑戰(zhàn)中，英仕派e:PHEV實測綜合續(xù)航達到了1235.6km，相比官方WLTC綜合續(xù)航為963km來說，實測續(xù)航超官標(biāo)28.3%，滿電滿油可一口氣從北京直抵上海。

與此同時，全新一代英仕派e:PHEV還憑借更加時尚的造型設(shè)計，4979x1862x1449mm的車身長寬高尺寸以及懸浮式中控屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、真皮座椅等內(nèi)飾設(shè)計，受到了許多年輕家庭歡迎。特別是車身長度，相比車長4975mm的比亞迪漢DM-i來說，要長了4mm；而且后排座椅還支持整排放倒，進一步拓展車內(nèi)儲物空間；除此之外，車內(nèi)還配備Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)、AR實景導(dǎo)航、流媒體后視鏡、BOSE音響等高級配置，擁有全速自適應(yīng)巡航在內(nèi)的L2級輔助駕駛功能，智能感和豪華感拉滿。

綜上所述，全新一代英仕派e:PHEV憑借技術(shù)先驅(qū)優(yōu)勢以及穩(wěn)定駕駛品質(zhì)等特色，同時還擁有闊綽空間、可靠安全等卓越產(chǎn)品力，比較迎合當(dāng)下年輕人的口味，特別是還在動力性能以及操控方面展現(xiàn)出不錯的實力，可逐漸刷新用戶對中級車價值認知，可以為用戶帶來超越期待的出彩新選擇。