偏遠(yuǎn)的深圳國(guó)際會(huì)展中心，據(jù)說(shuō)足足擠進(jìn)了5000多位參會(huì)人士。

現(xiàn)場(chǎng)僅有的幾臺(tái)展車，被圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

問(wèn)界M9受到了巨大的關(guān)注，也被余承東譽(yù)為“1000萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”，但售價(jià)卻遠(yuǎn)低于1000萬(wàn)元。

起售價(jià)46.98萬(wàn)，剛好比理想L9 Max貴上一萬(wàn)，但遠(yuǎn)低于它們的對(duì)標(biāo)競(jìng)品車型：庫(kù)里南、邁巴赫GLS、寶馬X7、攬勝尊榮創(chuàng)世版……

盡管有行內(nèi)人士認(rèn)為：?jiǎn)柦鏜9的火爆，最慌的是理想，但其實(shí)黑板君并不這么認(rèn)為。

攝影：黑板君

在黑板君看來(lái)，首先這是一次中國(guó)汽車品牌的平權(quán)之戰(zhàn)，試想，傳統(tǒng)車企的旗艦發(fā)布，能否能有這樣的關(guān)注度？

其次，也是關(guān)鍵的問(wèn)題，那就是對(duì)于汽車這種產(chǎn)品的理解。有人認(rèn)為，車是一種交通工具，滿足的是出行與代步的需求，那重心應(yīng)該是駕駛與乘坐上。但如今的市場(chǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，需求是多元的，使用場(chǎng)景非常豐富，如果從互聯(lián)網(wǎng)的打法來(lái)切入，那就是流量的入口。

今年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的卷不斷升級(jí)，明年業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)還會(huì)更卷，在產(chǎn)品的堆料上逐漸走向極致。

那未來(lái)比拼什么？一場(chǎng)新的生態(tài)大戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

01

背后華為的技術(shù)支撐

之前，總愛(ài)說(shuō)“遙遙領(lǐng)先”的余承東，這次在發(fā)布會(huì)上反復(fù)提到的一個(gè)詞，是更為具體的“領(lǐng)先一代”。

據(jù)媒體報(bào)道，問(wèn)界M9是華為宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)4年來(lái)，從0到1定義、研發(fā)、生產(chǎn)出來(lái)的第一款車?；私?年的時(shí)間，搭載了華為車BU當(dāng)下可量產(chǎn)的幾乎全部技術(shù)。

華為雖然不造車，但問(wèn)界M9就是華為最先進(jìn)技術(shù)的集大成者。這是余承東的底氣來(lái)源，如今看來(lái)M9也足夠優(yōu)秀。

譬如國(guó)人最愛(ài)的“大車、大空間”，問(wèn)界M9尺寸達(dá)到5230*1999*1800mm的D級(jí)豪華車水平，軸距更達(dá)到夸張的3110mm，這也讓三排六個(gè)座位的空間排布更加從容，前兩排每排空間超過(guò)1米，第三排空間也接近1米。

攝影：黑板君

語(yǔ)音助手小藝更能通過(guò)語(yǔ)音控制，對(duì)座位進(jìn)行電動(dòng)控制，讓空間按需變?yōu)榇笏淖⒋髢勺?；全車最高達(dá)到10個(gè)屏幕，其中主駕可以享受等效75英寸的XHUD投影，第二排可以降下32英寸車規(guī)級(jí)投影巨幕，配合25個(gè)車內(nèi)揚(yáng)聲器，娛樂(lè)、商務(wù)會(huì)議都輕松解決；甚至每個(gè)座位都有獨(dú)立的屏幕、獨(dú)立的藍(lán)牙聲道、獨(dú)立的超級(jí)快充，讓車內(nèi)舒適向的智能化確實(shí)有斷層式的領(lǐng)先。

XHUD不僅可以投影視頻內(nèi)容，更能實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的實(shí)景導(dǎo)航，配合頭枕導(dǎo)航揚(yáng)聲器，以及能實(shí)時(shí)“摳掉”射向?qū)ο蜍嚨臒艄獾陌偃f(wàn)像素智慧投影大燈，可以全面提升駕駛者的專注度和安全度。

智能駕駛方面更是華為的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，192線激光雷達(dá)結(jié)合全面升級(jí)的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖，全國(guó)通用高階智駕體驗(yàn)，更有自動(dòng)泊車、甚至泊車代駕的智駕功能，結(jié)合全向防碰撞系統(tǒng)。

此外還有途靈底盤(pán)、趣味尾燈、一體化壓鑄車身、零百加速最快4.3秒等賣(mài)點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，在問(wèn)界新M7銷量壓制理想L7、L8之際，問(wèn)界M9減輕了銷量的壓力，而可以專心完成沖高品牌的任務(wù)。

02

中國(guó)電車進(jìn)軍高端市場(chǎng)

幾年前曾有一句話非常流行：當(dāng)傳統(tǒng)車企認(rèn)真起來(lái)，才會(huì)明白造車新勢(shì)力多可笑。

當(dāng)時(shí)這個(gè)觀點(diǎn)得到了一部分人的認(rèn)可，但到了如今，確實(shí)讓人有種“大人，時(shí)代變了”的感覺(jué)。

傳統(tǒng)車企、特別是合資品牌，舍不得油車的市場(chǎng)份額和龐大利潤(rùn)，大象轉(zhuǎn)彎都很緩慢。幾年時(shí)間一晃而過(guò)，汽車銷量榜已經(jīng)發(fā)生巨變。

當(dāng)電車擁有駕駛成本低、加速快、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，加上政策的大力扶持，30萬(wàn)以下價(jià)位已經(jīng)成為造車新勢(shì)力內(nèi)卷的舞臺(tái)，傳統(tǒng)燃油B級(jí)車甚至價(jià)格已經(jīng)要腰斬才能找到生存空間。

如今，電車平權(quán)逐漸從大眾市場(chǎng)進(jìn)入高端市場(chǎng)，蔚來(lái)ES8、理想L9、仰望U8/U9陸續(xù)上市，沖向傳統(tǒng)品牌最后的豪華橋頭堡。

沖高的中國(guó)電車 圖源：懂車帝APP

其中理想L9市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出，月銷量破萬(wàn)的大型SUV，讓高端消費(fèi)人群在“78S”外找到了電車的優(yōu)選高配替代。

如今問(wèn)界M9的發(fā)布，則是進(jìn)一步加速了電車平權(quán)在高端市場(chǎng)的進(jìn)度。問(wèn)界M9發(fā)布前小定已經(jīng)破5萬(wàn)，發(fā)布后2小時(shí)，大定已經(jīng)突破1萬(wàn)，與之對(duì)應(yīng)的是問(wèn)界M9一月份僅有2000輛先行者提供，2月底才開(kāi)始規(guī)模交付，供不應(yīng)求已成事實(shí)。

根據(jù)汽車之家《2023中國(guó)汽車消費(fèi)洞察》，30萬(wàn)以上的高預(yù)算用戶愿意選擇中國(guó)新勢(shì)力品牌的占比已經(jīng)超過(guò)五成；據(jù)2022年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)超過(guò)30萬(wàn)價(jià)位的豪華車年銷量為347萬(wàn)輛。

也就意味著有超過(guò)百萬(wàn)的潛在市場(chǎng)和用戶，等著沖上高端的中國(guó)電車產(chǎn)品殺入。

更多理想L9、問(wèn)界M9出現(xiàn)，才是如今中國(guó)新能源車企期盼的現(xiàn)狀，而慌的，應(yīng)該是在大眾市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，只剩下高端市場(chǎng)還算穩(wěn)定的合資、外資品牌們。

03

生態(tài)之戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響

王傳福曾說(shuō)過(guò)：“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！比缃翊罅恐袊?guó)車企已經(jīng)依靠電動(dòng)化彎道超車，智能化也成了各家車企內(nèi)卷的關(guān)鍵。

但智能化之后是什么？黑板君認(rèn)為，是生態(tài)化。在這方面，華為、小米已經(jīng)看到了這個(gè)方向，如果在這里落后，后果同樣嚴(yán)重。

生態(tài)化之戰(zhàn)，一方面是“智能生態(tài)之戰(zhàn)”，一方面是“朋友圈之戰(zhàn)”。

在問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)上，余承東講解了幾個(gè)場(chǎng)景。一是車內(nèi)鴻蒙生態(tài)設(shè)備的交互，如中控屏和手機(jī)的超級(jí)桌面，如屏幕間內(nèi)容的互相傳輸、甚至多屏同播；還有各個(gè)座位的獨(dú)立藍(lán)牙聲道，讓每個(gè)人都有互不打擾的智慧空間；二是鴻蒙生態(tài)“1+8+N”的全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，用戶在車上可以與家里的智慧屏打視頻電話，查看安全監(jiān)控，控制全屋家電……

實(shí)際上，問(wèn)界M9僅是華為8大場(chǎng)景中智能出行的一部分。

雷軍也在不斷強(qiáng)調(diào)，在小米全新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”之中，小米汽車就是其中最重要的一環(huán)。

雷軍闡述“人車家全生態(tài)” 圖源：微博截圖

在國(guó)內(nèi)，米家生態(tài)和鴻蒙生態(tài)已經(jīng)是最為領(lǐng)先的兩大智能生態(tài)，融入智能電動(dòng)汽車，只會(huì)讓他們?nèi)缁⑻硪恚啾绕渌悄芑?，更有著斷層?jí)的優(yōu)勢(shì)。

也許正是這個(gè)原因，李斌才強(qiáng)行推出了蔚來(lái)手機(jī)，試圖搶奪一點(diǎn)智能生態(tài)的希望。

另外方面，是“朋友圈之戰(zhàn)”。畢竟“一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品”，相信任正非之所以堅(jiān)持“華為不造車”，目標(biāo)就是做標(biāo)準(zhǔn)。

上個(gè)月，華為車BU業(yè)務(wù)走向獨(dú)立，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃入股不超過(guò)40%，賽力斯也在積極探討入股事宜。

在鴻蒙智行拯救了賽力斯后，越來(lái)越多的車企對(duì)加入鴻蒙生態(tài)展現(xiàn)興趣。

預(yù)計(jì)在問(wèn)界、智界之外，華為還有“兩界”即將現(xiàn)身，加上阿維塔、極狐等生態(tài)伙伴，華為的朋友圈正顯得越來(lái)越強(qiáng)大，未來(lái)也將在占據(jù)用戶心智、爭(zhēng)奪市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)上有更大的話語(yǔ)權(quán)。

蔚來(lái)也在加速營(yíng)造自己的“換電朋友圈”，與長(zhǎng)安汽車、吉利汽車相繼簽下合作協(xié)議，傳言還有4、5家在談。

蔚來(lái)獨(dú)力支撐的換電生態(tài)假如迎來(lái)更多生力軍，也讓它多了幾分成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的可能性。

蔚來(lái)的“換電朋友圈” 圖源：蔚來(lái)官方微博

相比之下，海外電車除了特斯拉，甚至連產(chǎn)品力都還沒(méi)卷明白。

海外強(qiáng)勢(shì)的蘋(píng)果生態(tài)，也似乎在自動(dòng)駕駛、Carplay方面猶豫不決，新的Carplay 2.0不過(guò)是接入車內(nèi)更多接口的升級(jí)版，還遭到一些車企抵制，目前僅有保時(shí)捷和阿斯頓馬丁的部分未來(lái)車型加入，蘋(píng)果生態(tài)在汽車業(yè)務(wù)上并沒(méi)有出色的表現(xiàn)，遠(yuǎn)遜于手機(jī)。

有人說(shuō)，就一臺(tái)車，搞那么復(fù)雜干嘛？

用戶可以這么看，但如果車企與從業(yè)者還這么看，那要么就嘴硬要么就短視。畢竟90%的企業(yè)消亡，是因?yàn)樽陨淼脑颉?/p>