圖源：發(fā)布會(huì)截圖

僅用三年時(shí)間便完成IPO的造車新勢(shì)力極氪，正迎來一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。

上市之后，極氪的股價(jià)整體走勢(shì)不太樂觀，距離發(fā)行價(jià)跌幅近30%，而7月銷量環(huán)比大跌超22%。在此壓力之下，極氪將旗下車型更新周期大幅壓縮，跑出了極致的速度。

不過，更新車型猶如一把雙刃劍，增強(qiáng)配置的車型，提升了市場(chǎng)競爭力，但也帶來了一些老車主的抱怨。

8月13日晚，極氪發(fā)布會(huì)結(jié)束后，一些老車主的心，終究還是死了。

極氪001僅過5個(gè)月，007僅過7個(gè)月，兩款車就同時(shí)推出了2025年新款。前者更新英偉達(dá)智駕芯片和激光雷達(dá)，增配同價(jià)；后者更新金磚電池2.0，智駕版起售價(jià)降2萬至20.99萬起。

盡管對(duì)新能源車更新的“背刺”，老車主已經(jīng)有所心理準(zhǔn)備，但這一次，很多人沒有繃住。

圖源：極氪微博

罕見的短時(shí)間改款，讓老車主上火。機(jī)智的極氪關(guān)閉了發(fā)布會(huì)直播間評(píng)論區(qū)，微博也開啟了精選評(píng)論。但老車主們?nèi)栽诟鞔缶W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)泄自己的憤怒。

當(dāng)然，老車主能夠獲得補(bǔ)償。比如價(jià)值1萬元的增換購抵用券，限定了首任車主使用，有車主認(rèn)為，趕不上有些車企贈(zèng)送商城積分的形式，誠意不大。

準(zhǔn)備入手的買家開心了，有人覺得20.99萬的極氪007后驅(qū)智駕版，性價(jià)比已經(jīng)超越了熱賣的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

極氪上半年銷量達(dá)成率為38.2%，是迅速更新拉動(dòng)銷量，還是保持節(jié)奏維系新老車主的關(guān)系？極氪的表現(xiàn)，有點(diǎn)急。

01

新款讓老車主崩了

為何老車主紛紛破防？

發(fā)布會(huì)重點(diǎn)介紹了金磚電池2.0、自研浩瀚智駕2.0、極氪AI OS，也就是新一代電池、新一代智駕、新一代座艙。

極氪007新款全系標(biāo)配金磚電池2.0，結(jié)合全域800V平臺(tái)，讓磷酸鐵鋰電池充電速度首次超越三元鋰電池，最高充電倍率可達(dá)5.5C，10%~80%充電僅需要10.5分鐘，號(hào)稱充電5分鐘，高速兩小時(shí)。

001與007新款都用上了自研浩瀚智駕2.0和極氪AI OS。

自研浩瀚智駕2.0標(biāo)配激光雷達(dá)+雙OrinX智駕芯片，開啟時(shí)下最前沿的端到端大模型，機(jī)械車位泊車功能可以覆蓋全國立體車庫，城市NZP通勤模式率先分批交付，后續(xù)OTA還會(huì)實(shí)現(xiàn)車位到車位的智駕能力，另外在AEB主動(dòng)剎車能力方面，最高可以實(shí)現(xiàn)150km/h時(shí)速剎停，提供給用戶更高的安全性。

極氪AI OS則是自研KR AI大模型，AI EVA語音助手，泛化指令超過15萬種，可以更容易理解人類的自然語言并進(jìn)行操作，例如“空調(diào)小小小、座椅后一點(diǎn)”等。

此外它還有主動(dòng)感知能力，例如提示車輛周邊有活物、關(guān)閉車窗有可能夾到手指、日常通勤路線在非導(dǎo)航狀態(tài)下也能自動(dòng)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，并隨時(shí)推薦通暢路線。

以上的部分能力，老車主們的舊款車型也能陸續(xù)得到OTA升級(jí)。針對(duì)采用ME智駕方案的老款001，極氪也強(qiáng)調(diào)繼續(xù)維護(hù)升級(jí)。

但由于新款車型采用了英偉達(dá)智駕芯片，老款究竟能夠通過升級(jí)達(dá)到多少新款的表現(xiàn)，還不得而知。

在兩款車型都有不同程度增配的情況下，也改動(dòng)了價(jià)格檔位。

極氪001維持26.9萬起的價(jià)格，但推出了一個(gè)采用95度神行電池和ME智駕方案的車型，售價(jià)25.9萬。

極氪007則是全系標(biāo)配智駕，20.99萬過去只能買到后驅(qū)非智駕版，如今能買到后驅(qū)智駕版。四驅(qū)智駕版更是從25.99萬降3萬至22.99萬。

兩款車型的產(chǎn)品競爭力提升明顯，老車主確實(shí)羨慕嫉妒恨。

02

罕見的更新節(jié)奏

老車主們的憤怒很容易理解：一是極短的換代時(shí)間，二是較多的配置提升，三是廠商補(bǔ)償不足。

圖源：發(fā)布會(huì)截圖

上一款極氪007發(fā)布于2023年12月，而上一款極氪001發(fā)布于2024年3月。

一般而言，車型的換代改款，無論從企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)，還是市場(chǎng)慣常更新節(jié)奏來說，間隔一年是較為常規(guī)的操作。

但極氪這次讓換代節(jié)奏短至5~7個(gè)月，這樣的節(jié)奏，即使在同樣內(nèi)卷的中國手機(jī)圈，也難以見到。

并且這還不是小改款，而是達(dá)到了改變智駕、座艙、電池的中期改款級(jí)別。

這樣大的改動(dòng)，特別讓一些剛買了幾個(gè)月，甚至七夕前后才提車的老車主難以接受。新車轉(zhuǎn)眼變老款，保值率和體驗(yàn)都不如新款，甚至部分新款更加便宜。

事實(shí)上，兩款極氪車型換代，早就7月就有小道消息傳出。而極氪的做法是，派出法務(wù)部辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的傳言，甚至還要為提供線索的人獎(jiǎng)勵(lì)極氪7X一輛。

不過，極氪并沒有問題，因?yàn)榇_實(shí)與當(dāng)時(shí)傳出7月底001發(fā)布新車型的消息不符。而是在兩周后，同時(shí)發(fā)布新款極氪001與007。

另外，一些老車主在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)言認(rèn)為，極氪不太照顧老車主的情緒，補(bǔ)償有些讓人失望。

圖源：發(fā)布會(huì)截圖

情緒這種東西，最難以把控。新車主最終都會(huì)變成老車主，廠商如果無法照顧好老車主，持幣待入的預(yù)備車主是否又會(huì)對(duì)品牌有信心？

發(fā)布會(huì)上，廠商在現(xiàn)場(chǎng)打出這樣一句話：“如果再來一次，你還會(huì)選擇極氪嗎？”這對(duì)老車主，真是一句靈魂拷問。

03

極氪真的急了

常理而言，如果可以選擇，相信很少有廠商愿意那么快推出新車，這對(duì)產(chǎn)線調(diào)整、材料訂購等都是極大的壓力。

同時(shí)，沒有車企愿意背刺老車主，新勢(shì)力品牌好不容易積累的車主口碑，在當(dāng)下可能受到傷害。

這也許是極氪當(dāng)下不得不做的選擇。

一方面是市場(chǎng)競爭太慘烈。

去年底發(fā)布的極氪007，僅有2024年1月銷量破了5000輛，其余月份只有3000-4000輛，7月份銷量3498輛.

今年2月銷量低至2663輛的極氪001，也在3月上市新款，月銷量一舉沖至6月的14383輛，但7月又跌破萬輛。

外界一些觀點(diǎn)認(rèn)為，最大壓力來自4月開始交付的小米SU7。因?yàn)閮烧咂放坪彤a(chǎn)品的定位極為相似，都是純電轎車為主。都對(duì)標(biāo)運(yùn)動(dòng)、智駕、智能座艙，但新發(fā)布的SU7吸引力更強(qiáng)，6、7月銷量分別達(dá)到14296輛和13120輛，這還是小米工廠產(chǎn)能仍在爬坡的情況下。

上半年過后，極氪全年銷量達(dá)成率僅為38.2%，下半年想要完成任務(wù)，想要在市場(chǎng)上更有競爭力，改款換代勢(shì)在必行。

另一方面，銷量不給力，在資本市場(chǎng)給上市不久的極氪帶來壓力。

短短三個(gè)多月，極氪股價(jià)已經(jīng)從峰值的32.234美元跌至如今的15美元上下，市值砍了一大半。

圖源：百度股市通

吉利創(chuàng)始人李書福曾在6月表示，過度的內(nèi)卷和單純依賴價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無序競爭等問題。

但從目前吉利旗下的極氪來看，汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷仍然沒有改變，在銷量面前，即使不單純打出價(jià)格戰(zhàn)，也需要提升產(chǎn)品的性價(jià)比。

實(shí)際上，對(duì)于新能源汽車的車主而言，已經(jīng)逐漸習(xí)慣廠家對(duì)產(chǎn)品的快速更迭，更多的還是無可奈何，畢竟都是自愿入坑的。

即便如此，也不禁讓人深思，價(jià)格昂貴的汽車究竟是不是快消品？