不得不說，體制內(nèi)有人才。

在創(chuàng)造新名詞，豐富漢語文化方面，他們不遺余力。

比如沒有經(jīng)過公眾的廣泛討論，房屋養(yǎng)老金就橫空出世。

顧名思義，你以為是拿房子給你養(yǎng)老？

不，說反了。是你給房子養(yǎng)老。

明明就是房屋大修基金，非得擬人化，叫什么房屋養(yǎng)老金。難怪乍一出爐，便迎來罵聲一片，嚇得住建部連忙辟謠。

房屋養(yǎng)老金出來后，買了套房，就買了個(gè)爹，買了個(gè)軟肋。

對(duì)爹媽還能不孝順，不給生活費(fèi)，對(duì)房爹則必須負(fù)責(zé)到底。

在六億農(nóng)民的養(yǎng)老金還沒有著落的時(shí)候，房屋養(yǎng)老金已經(jīng)橫空出世。

可見有關(guān)部門對(duì)房子那是真愛不停。

你以為官宣不用交錢？

Naive！

天津?yàn)I海新區(qū)的房屋養(yǎng)老金試行辦法已經(jīng)出爐，老破小的業(yè)主出錢在所難免。

可想而知，在商品房大修基金用完之后，補(bǔ)繳費(fèi)用也在所難免。

老百姓怕的不是房屋養(yǎng)老金，而是無數(shù)隨之而來的新名詞。

近日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布《山東省人民政府關(guān)于濟(jì)南黃河大橋設(shè)置收費(fèi)站的批復(fù)》：

批準(zhǔn)濟(jì)南黃河大橋設(shè)置收費(fèi)站，收費(fèi)期限長達(dá)25年，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和起止時(shí)間由省政府有關(guān)部門核定后另行公布執(zhí)行.

濟(jì)南黃河大橋位于104國道上，在取消國道收費(fèi)站成為主流的情況下，新設(shè)收費(fèi)站的消息一出，便一石激起千層浪。

在廣大網(wǎng)友表示驚詫時(shí)，有媒體曬出了一個(gè)更扎心的事實(shí)——山東國道收費(fèi)不是個(gè)案，

自2021年至今，安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陜西、江蘇、山東多地，均發(fā)布過國道收費(fèi)站開通收費(fèi)的公告。

前期借錢大規(guī)模投建的公路，養(yǎng)護(hù)高峰期正在到來。面對(duì)不斷增加的養(yǎng)護(hù)資金壓力，地方財(cái)政的窘迫呼之欲出，修得起但養(yǎng)不起的道路，正在成為沉重的負(fù)擔(dān)。

地方頂著輿論壓力，也要在國道上設(shè)置收費(fèi)站，原因很簡單，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)“沒余糧了”。

道路和橋面鋪裝層，都有一定的使用壽命，一般為15年左右。

中國在2008年之后有一輪大規(guī)模的公路基建浪潮，隨著道路老化，當(dāng)年修的路，現(xiàn)在基本都到了需要大規(guī)模養(yǎng)護(hù)維修的節(jié)點(diǎn)。

公路養(yǎng)護(hù)的錢，從哪里來呢？

非收費(fèi)道路的養(yǎng)護(hù)，如國道、省道，主要通過財(cái)政資金解決，以前的資金來源主要是養(yǎng)路費(fèi)。

2009年燃油稅改革，養(yǎng)路費(fèi)取消，新增稅收收入以轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，主要用于道路的養(yǎng)護(hù)。

隨著大規(guī)模的修路建橋，需要養(yǎng)護(hù)的道路，存量規(guī)模越來越大，資金需求越來越多；

另一方面，新能源汽車日益普及，燃油稅的增長逐漸放緩，這就導(dǎo)致公路管養(yǎng)的收支缺口不斷擴(kuò)大。

面對(duì)日益擴(kuò)大的公路維修養(yǎng)護(hù)資金缺口，一些地方自然會(huì)打起國道收費(fèi)的主意，尋求資金補(bǔ)充。

人們形象地將國道重啟收費(fèi)，稱為公路養(yǎng)老金。

按照大規(guī)模公路基建的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，周期性養(yǎng)護(hù)高峰期，接下來將集中到來，更大的挑戰(zhàn)還在后面。

人們不禁要問，交的燃油稅去了哪里？

在老百姓繳納燃油稅，承擔(dān)著全世界都算的上高額油價(jià)的同時(shí)，兩桶油多年來持續(xù)虧損。

如今百姓又喜迎收費(fèi)國道回歸。真可謂韭菜被割兩茬！

地方一旦沒錢養(yǎng)護(hù)公路，就想把手伸進(jìn)民眾的口袋，絲毫不顧及吃相。

但收費(fèi)的口子一旦打開，潘多拉魔盒便被打開。財(cái)政承壓的地方會(huì)紛紛效仿，打起國道收費(fèi)的主意，進(jìn)一步加重百姓的負(fù)擔(dān)。

2023年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為18.2萬億元，與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.4%，而發(fā)達(dá)國家普遍在7%—8%，在物流費(fèi)用高企的前提下，國道還要強(qiáng)行收費(fèi)，后果可想而知。

寅吃卯糧，只管建設(shè)、不管養(yǎng)護(hù)，沒錢了，就增設(shè)收費(fèi)項(xiàng)目來為財(cái)政支出兜底，如此不負(fù)責(zé)任的收費(fèi)沖動(dòng)，只會(huì)激起輿論的反彈。