在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。然而，在這股洪流中，部分品牌展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的適應(yīng)力與變革精神。凱迪拉克便是其中的佼佼者，其9月底推出的全新XT5車(chē)型，歷經(jīng)百項(xiàng)升級(jí)，并以“限時(shí)一口價(jià)”策略——26.59萬(wàn)至33.59萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，官方降價(jià)超過(guò)13萬(wàn)元，彰顯了深厚的市場(chǎng)洞察力與誠(chéng)意。此舉迅速贏得了消費(fèi)者的青睞，在“十一”黃金周期間收獲了大量訂單。此外，凱迪拉克還推出了30天交付承諾及延遲補(bǔ)償政策，進(jìn)一步提升了用戶滿意度。

相比之下，同為美系豪華品牌的林肯，在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)顯得較為保守。9月初，林肯推出了新款航海家（參數(shù)丨圖片），盡管與凱迪拉克XT5同級(jí)，但指導(dǎo)價(jià)僅下調(diào)3000元，售價(jià)為32.58萬(wàn)至46.88萬(wàn)元。然而，這3000元的降幅并非純粹的優(yōu)惠，而是伴隨著配置的縮減，如膝部氣囊、毫米波雷達(dá)、輔助駕駛系統(tǒng)等安全配置的取消，引發(fā)了消費(fèi)者的不滿。這種減配不減價(jià)的做法，讓潛在消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)配置更全且優(yōu)惠更大的老款車(chē)型，進(jìn)一步加劇了林肯的市場(chǎng)困境。

林肯品牌曾以其美式豪華與穩(wěn)健駕乘體驗(yàn)在中國(guó)市場(chǎng)贏得良好口碑。然而，面對(duì)市場(chǎng)變化與消費(fèi)者需求升級(jí)，林肯的“一錘子買(mǎi)賣(mài)”銷(xiāo)售策略逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，林肯銷(xiāo)量持續(xù)下滑，從2021年的9.16萬(wàn)輛降至2023年的7.3萬(wàn)輛，跌幅顯著。這背后，既有外部環(huán)境的影響，也有林肯對(duì)用戶反饋忽視與改進(jìn)緩慢的原因。老車(chē)型OTA升級(jí)滯后、導(dǎo)航體驗(yàn)不佳、自動(dòng)泊車(chē)功能被冷落等問(wèn)題，讓老車(chē)主心生不滿。新款航海家的減配不減價(jià)，更是加劇了消費(fèi)者的不滿情緒。

今年4月，林肯中國(guó)進(jìn)行了人事調(diào)整，賈鳴鏑接任總裁一職。然而，面對(duì)快速變化的中國(guó)車(chē)市，林肯并未給予新總裁足夠的適應(yīng)與調(diào)整時(shí)間。半年來(lái)，盡管賈鳴鏑在公開(kāi)場(chǎng)合展現(xiàn)了良好的形象，但林肯所面臨的問(wèn)題并未得到有效解決。車(chē)型更新緩慢、新能源產(chǎn)品匱乏成為林肯當(dāng)前的主要瓶頸。在新能源和智能化方面，林肯幾乎停滯不前，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力迅速下滑。

對(duì)于林肯而言，若想在中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須正視自身實(shí)力不濟(jì)、體驗(yàn)降級(jí)的問(wèn)題。林肯需要在新能源和智能化方面持續(xù)推出新產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的需求升級(jí)。同時(shí)，林肯還需要加強(qiáng)用戶反饋的收集與響應(yīng)機(jī)制，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。只有這樣，林肯才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，掌握自身在中國(guó)市場(chǎng)的生存主動(dòng)權(quán)。