今年9月，領克正式推出了首款純電車型Z10。

當下，它又帶來了第二款純電產(chǎn)品Z20。

不看級別、只按照推出時間來制定命名的做法，依舊很領克范兒。

只是從原來的燃油車賽道切換至純電領域以后，領克已然少了昔日的高關注度。

反之更備受關注的是，領克和極氪之間的整合。

如今的領克，又一次站到了命運的十字路口。

領克，本該是純電賽道的領跑者。

作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，領克ZERO（參數(shù)丨圖片） CONCEPT概念車在4年前就已經(jīng)完成了亮相。

但后來的故事大家都知道，橫空出世的極氪將領克ZERO拿了過去，領克也在4年以后才正式踏入純電賽道。

在此之前，極氪頻頻打出了“卷王”標簽，并且通過極氪001和007不斷把價格往下壓。

遲來的領克Z10，實際已經(jīng)沒有多少空間可打。

再者，這也更不用提在相近價位上“殺瘋了”的小米SU7。

在種種因素之下，領克Z10可以說只打出了一記悶響。

事實上，領克的純電攻勢本來還可以再早一些啟動。

在極氪X身上，那跟領克高度相關的大燈設計，已然說明了該產(chǎn)品原來的歸屬身份。

而在極氪X之后，大家也能發(fā)現(xiàn)這是目前為止最后一款帶有領克設計風格的極氪車型。

只是極氪X要晚于極氪009推出的安排，從中又產(chǎn)生了不少新的別扭。

-極氪的設計，怎么開了倒車？

-說過不會出20萬以下產(chǎn)品的極氪，怎么又把價格區(qū)間拉低到了“1”字頭？

-極氪，為什么要在緊湊型車身上強調(diào)豪華體驗？

這種種別扭，大概已說明了極氪X不該出現(xiàn)在極氪車系里的緣由。

至于銷量情況，的確也印證了這當中的不合適。

好的是，極氪X還有著另一個孿生兄弟——領克Z20。

領克，總算踏入了更合適發(fā)力的戰(zhàn)場。

從造型和尺寸來看，不難發(fā)現(xiàn)領克Z20正是極氪X的掀背版。

如此取向，也算是突出了領克品牌本身的運動屬性。

領克指出，這般溜背造型外加整車的13處風阻優(yōu)化，可以實現(xiàn)0.25Cd的超低風阻系數(shù)，續(xù)航由此提升了52.5km。

不過，這樣的掀背設計是否足夠美觀，答案就見仁見智了。

領克這樣為了和極氪X刻意作出差異化的選擇，只能說是用心良苦。

相比起外觀的風格差異，領克Z20在內(nèi)飾部分則基本看齊了極氪X。

如果把方向盤的車標擋住，你大概很難分辨出這兩者內(nèi)飾方案的不同。

在同為主張簡潔內(nèi)飾風格下，中控大屏+液晶儀表盤的組合保證了領克Z20智能座艙的實用性。

此外，比起極氪X的選材，領克Z20用上了尺寸更大的15.4英寸大屏，以及有著“龍鷹一號Plus”芯片加持下的Flyme Auto車機。

領克Z20的后發(fā)優(yōu)勢，就擺在這了。

在此基礎上，領克Z20還想著延續(xù)極氪X的精致小車打法。

在超4.4米車長下，領克Z20準備了2755mm的長軸距，以此確保了不錯的乘坐空間體驗。

再者，新車還準備了超1.7m2全景天幕玻璃、支持256色無級漸變的氛圍燈、全車13處重點風噪優(yōu)化、內(nèi)外飾40處聲學包材料覆蓋、哈曼卡頓14揚聲器的音響系統(tǒng)等等。

做中高端車快10年的領克，在處理手法上已經(jīng)相當駕輕就熟。

只是和極氪X過于接近的手法，又容易磨平了領克Z20作為后來者應有的個性。

此外，目前領克Z20預售14.6萬元起的做法，又跟售14.9萬的極氪X拉不開差距。

這兩家人之間過于突出的競合關系，確實也該到了整合的時刻。

從極氪001到極氪X的“換標”，領克一而再地錯過了進軍純電市場的好時機。

而如果不是因為極氪X的換標，可能也不會有領克Z20的出現(xiàn)。

好的是，就在領克Z20即將上市之際，極氪和領克整合的消息得到了官宣。

領克Z20，要見證歷史了。

今年9月，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。

“聚焦、整合、協(xié)同”，是其中的關鍵詞。

在此之后，我們看到了不少新變化——

-Flyme Auto車機開始被普及到不同的吉利系品牌；

-幾何品牌宣布并入到銀河渠道；

-新能源皮卡品牌雷達汽車，被指整合到吉利汽車集團。

更重磅的是，原先從領克品牌脫身獨立的極氪，宣布對前者完成51%股份的控股，從而實現(xiàn)兩者的整合。

此外，吉利還提出目標在2026年底，將極氪、領克打造成為年產(chǎn)銷百萬級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。

極氪用一種大家意想不到的方式完成了“回歸”。

領克銷售總經(jīng)理林杰坦承，早期內(nèi)部對于純電市場過于樂觀的預判，導致了當下極氪和領克品牌部分產(chǎn)品線的重合。

「當時雖然感覺到會跟極氪有些沖突，但市場給人的感覺是純電一片大好，充滿希望，不差Z10這一個。」

「過了兩年之后，我們發(fā)現(xiàn)整個市場已經(jīng)不一樣了，純電產(chǎn)品太多，而靠純電盈利的企業(yè)又太少。」

「如果不整合兩個品牌，在許多原本可共享的，如研發(fā)、架構(gòu)、銷售，都會出現(xiàn)重復投資和疊加花費的局面?！?/strong>

「在目前中國汽車市場競爭白熱化的形勢下，領克和極氪的戰(zhàn)略整合勢在必行?！?/strong>

林杰透露，整合計劃實際已經(jīng)做了很久，起碼在領克Z10上市之前就已經(jīng)開始著手。

這樣說來，在領克踏入純電賽場之前，實際它也沒有抱以多大的希望。

在領克和極氪整合以后，雙方后續(xù)的出牌尤其備受關注。

據(jù)悉，目前領克依然保持應用Flyme車機，極氪則繼續(xù)采用極氪OS。

但在未來，領克、極氪的電子架構(gòu)將逐步走向統(tǒng)一。

此外，極氪將聚焦高階智駕資源，領克的高端配置可考慮搭載極氪的智駕系統(tǒng)。

至于在10-15萬車型上，領克或?qū)⒉捎眉邱{方案。

安聰慧直言，「在協(xié)同以后，我相信在研發(fā)投入上面降低10~20%是沒問題，當然需要一定的時間。」

相對出人意料的是，領克和極氪整合以后，將保持雙品牌戰(zhàn)略。

其中，極氪定位豪華科技品牌，目標市場是20-80萬元價位，至于領克則瞄準中高端市場，聚焦15-30萬元價位。

如此劃分，也是繼續(xù)維持了兩者現(xiàn)有的品牌定位區(qū)隔。

而在產(chǎn)品規(guī)劃上，這次官方有了更明確的說法，極氪將在中型車領域發(fā)力純電，在大型車身上聚焦混動。

反之領克則是在中型車上搭載混動系統(tǒng)，在小型車上應用純電形式。

極氪和領克將擁有各自的一片天，這也是兩大品牌得以均被保留的原因。

通過這樣的整合，可以看出吉利集團不再對領克和極氪抱以“無限擴張”的希望，而是要求發(fā)揮出“1+1＞2”的優(yōu)勢。

如此一來，極氪需要放下對走量的寄望，不以當上卷王為目標，而是擔起創(chuàng)造利潤的排頭兵。

至于領克則要打消沖高的念頭，轉(zhuǎn)而把重心放在入門級市場上擴展新能源基本盤，并且在中端市場上做好家庭用戶的轉(zhuǎn)化。

難怪林杰敢直言，「Z20是領克在純電市場中的一個重要布局，是我們應當深入耕耘的車型?！?/strong>

「Z20，一定要打出領克在純電市場的主場，當仁不讓地參與純電市場的競爭。」

需要打出決心的領克Z20，在配置上沒有給對手留有情面。

在同為后置單電機之下，領克Z20直接給出了250kW的動力參數(shù)，大幅拋離了極氪X的200kW。

5.3秒的零百加速，加上前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，再搭配前后全框式副車架，Z20毫不遮掩了領克品牌的運動內(nèi)核。

在此基礎上，領克Z20還用上了極氪的金磚電池，最長續(xù)航530公里，且擁有同級最快的4.5C閃充技術。

充電15分鐘，補能370km，如此賣點出現(xiàn)在了一款15萬級定位的產(chǎn)品身上。

領克Z20，真拼了。

值得一提的是，領克Z20還申報了一款175kW動力的低功率版本。

照此來看，領克Z20不只準備了傲視同級對手的配置，還有計劃進一步將價格往下打。

這一入門版本的推出，大概將是領克Z20和極氪X價格拉開的體現(xiàn)所在。

顯然，在跟極氪作出定位和級別區(qū)分以后，領克要給自家A級純電車冠以“卷王”的稱號了。

這回，領克真要放開手腳去打了。

從時間推算來看，2016年開始亮相的領克，算得上是新勢力當中的一員。

而從成績來說，已然邁過百萬銷量的領克，還是新勢力里面的絕對領頭羊。

再者，沒有像其它新品牌大幅虧損的領克，在經(jīng)營層面上也可以說是高質(zhì)量的代表。

領克，實際早已是贏家。

盡管，它沒有趕上純電市場的第一波紅利。

但步伐走得更穩(wěn)健的領克，依舊對其它新勢力品牌有著降維打擊的實力。

從Z20開始，領克要做回真實的自己了。