中國第一汽車科技作者Erik的第231篇文章

前兩天崔先生向南都記者反映，

他在2023年12月6日購入奇瑞艾瑞澤8 1.6T逸版本，購車僅過了一個星期左右，車輛就發(fā)生

其后，在今年3月、4月、5月、9月、10月及11月里面，

此外，還有

以及三次高速行駛中使用導航卡死的情況，對他的駕駛安全均構成了威脅。

作為一名曾經(jīng)的車機程序員，對此可再熟悉不過了。

日操，勿cue。

2022年的一份報告：

智能車機死機和卡頓問題成為“頑疾”，兩個問題連續(xù)三年排名故障榜前兩位，用戶選擇比例逐年上升，2022年分別達到11.67%和10.00%。

看起來的全尺寸大屏、智能車機、科技感，用起來的才是真的質(zhì)感。

幼稚的軟件bug

前段時間小米自動泊車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，小某書里維權的車主到現(xiàn)在還是會冷不丁的吱一聲。

小米公關這回沒記得有正面回應過，群里都是出事車主跟小米客服來回就免費維修，獎勵多少積分的事兒扯皮。

在事主和客服的唇槍舌劍中，自動泊車軟件故障，升級解決的動因諱言其中。

有程序的地方就會有錯誤，有錯誤的地方就會有人擔責。

互聯(lián)網(wǎng)出身的百千萬年薪一號位公關，沒有像往常一樣敲鑼打鼓喊打喊殺，大事化小，小事化了。

法律規(guī)則之外，是拿捏人情世故的聰明。

年初智己汽車LS6大規(guī)模出現(xiàn)車機故障，包括儀表屏不亮、車速/檔位信息缺失、雷達提醒失靈、流媒體后視鏡顯障等問題。

官方的回復函：智己汽車監(jiān)測到該情況后，第一時間內(nèi)部成立輿情應對專項應對小組，針對用戶反饋的車機系統(tǒng)問題進行了詳細的排查。

出了問題，第一時間還是會覺得“總有刁民想害朕”。

由于IMOS集成的PDC（倒車雷達）提示音渲染器中存在一個時間戳沖突問題，導致部分車輛在2023年12月31日20點以后出現(xiàn)了倒車提示音缺失的問題。同時，對于未在2023年11月底升級最新版本的部分車輛，會出現(xiàn)屏顯信息缺失的問題。

這樣技術性的描述，任你一個消費者都看不懂。

我來說點兒人話，智己的車機系統(tǒng)是IMOS，這是放在前面的大名。

實際上背后是輔助駕駛系統(tǒng)+交互界面的系統(tǒng)。

簡單理解輔助駕駛是涉及安全新行駛的，交互界面就類似于手機界面，就是娛樂顯示功能。

出問題是因為輔助駕駛系統(tǒng)中出了問題，連帶最后用戶看起來的車機顯示出問題。

智己的IMOS是來基于AliOS打造號稱深度自研的車載操作系統(tǒng)，也就是斑馬智行這個公司做的事兒，另一家號稱自研的是華為的鴻蒙。

但Alios是基于Linux做的，鴻蒙是套殼Android的。

營銷的一號位們當然不懂什么是系統(tǒng)，所以一個個大言不慚的喊自研自研。

打個比喻，就像給如花來一套整容+化妝，然后說這女子是國色天香的大美女。

華為和阿里做的就是整容+化妝，但這樣感覺有點埋汰Linux和Android，只從技法上是有點像。

食神里面，被星爺扮丑的莫文蔚，本身是個美女，結果一番騷操作后，就成了人見人躲的齙牙妹。

這樣的比喻似乎更合適些，但對于普通人而言，鏡頭前根本分不清齙牙妹和如花。

結果就是網(wǎng)上聽了一頓吹，買回來出了問題砸手里。

只道天涼好個秋。

Android扛下了所有

奇瑞方面為他進行了系統(tǒng)升級及打了一次補丁，但問題還是未能得到解決。

類似的情況很多，也不止發(fā)生在崔生一例上，集中在2022款1.6T各個配置版本車型上。

車主抱怨，自己的車機開機時間非常慢，操作反應也比較遲鈍，操作起來不流暢

據(jù)他了解，

面對科技與狠活，沒有一定的理工基礎，還真應付不了。

在B站上，已經(jīng)有up主上傳視頻，教車主怎么root車機，怎么通過手機給車機安裝APP。

可以看出奇瑞的車機系統(tǒng)是Android系統(tǒng)，當然在外面的名號是雄獅Lion。

車機卡頓、bug，不只是升級了硬件芯片就能解決的，軟件系統(tǒng)更甚。

Android怎么樣?

在國內(nèi)小米魔改的MIUI ，真的，除了廣告多點兒，沒有隱私，動不動就卡死，其實也還行，全靠頂配的高通8系列芯片撐著。

所以這也給奇瑞車主造成了錯覺，一位把硬件堆上去，就可以了。

不嫌折騰，不是游戲發(fā)燒友，我的做法是給小米手機刷一個國際版的系統(tǒng)，歐洲/印度/，哪怕是臺灣的都可以。

廣告少了，隱私多了。

當然如果是高通芯片的話，原版本的Android系統(tǒng)也可以刷，如果用的事聯(lián)發(fā)科的什么天璣系列芯片，原版本系統(tǒng)就會支持少些。

國際版的也湊合能用。

不用那么高的硬件配置，也可以流暢使用Android。

移動端讓Android系統(tǒng)成為了所有電子系統(tǒng)中市場占率最高的系統(tǒng)。

但市占率越高的系統(tǒng)，越要滿足更多的用戶，穩(wěn)定性就會打折扣。

自由多了就難管了，限制多了就好控制了。

都一樣。

在系統(tǒng)界，安全/穩(wěn)定性要求低的，大多就用微軟、安卓，反之就是越小眾越好，比如Linux、蘋果系統(tǒng)、Unix等等。

一般企業(yè)級系統(tǒng)用Linux、Unix較多。

當然，天下無不bug的系統(tǒng)，去年雙11阿里云故障，導致阿里云因多款應用發(fā)生故障登上熱搜，類似的騰訊系微信、QQ等業(yè)務也曾出現(xiàn)大面積功能異常。

每次故障，程序員的頭發(fā)都會少一些，壽命也會減一些，資本家的功德也會減一些。

整活第一

2019年理想的產(chǎn)品官發(fā)了一個帖子，主要介紹自家的車機系統(tǒng)，洋洋灑灑說了半天，其實還是Linux和Android。

汽車專業(yè)的人肯定會搖頭，為什么不見QNX？

業(yè)內(nèi)人士，眾所周知，QNX穩(wěn)定有歷史，有經(jīng)驗，但是外國廠商的產(chǎn)品，更多的人知道這三個字母，是因為當年的黑莓手機。

黑莓雖然無了，就像諾基亞一樣，但他們的技術還在那里，并未消失。

車機系統(tǒng)就是一個應用領域。

有一個段子，自從進入90年代之后，日本這個國家似乎用光了上百年來累積的所有運氣，它們在互聯(lián)網(wǎng)、通信技術、云計算、智能手機、光刻機、 新能源汽車這些領域，連續(xù)6次點錯了科技樹，導致日本國內(nèi)出現(xiàn)了非常詭異的格局：世界的變化翻天覆地，日本的變化不動如山。

但點歪科技樹是時代命運的問題，科技的種子還是被種了下來，那些被認為點歪的科技樹，后來在其他的領域也大放了光彩。

說會理想車機系統(tǒng)，理想產(chǎn)品官對QNX 的原話描述：

不是我說QNX好了吧，不要給我扣“滅自家威風，長他人志氣”的帽子了。

理想選了Linux和Android系統(tǒng)，其實也是大部分國內(nèi)新勢力們的選擇，Android對應的高通系列芯片，Linux對應NXP/德州儀器等歐美老牌汽車芯片廠商。

Android熟吧，高通也熟吧，基本上所有非蘋果手機都是用的這兩家的芯片、系統(tǒng)。

把國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的那一套，平移到車機上，就是互聯(lián)網(wǎng)電動車新勢力們最熱衷干的那一套。

穩(wěn)定可靠的QNX不用，更容易整花活的Android用的飛起。

華為如此，小米如此，其他人亦如此。