來自第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份賈鳴鏑治下的林肯汽車銷量表現(xiàn)較為尷尬，其當(dāng)月批發(fā)量為5221輛，零售量則僅有2935輛，分別同比下滑了28.7%和49.5%。

而同期乘聯(lián)會銷量大盤則為1月乘用車零售量179.4萬輛，同比下降12.1%，這也意味著林肯在1月份不僅跟自己比是同比下滑的，而且也是跑輸乘聯(lián)會大盤的。

【01】林肯銷量持續(xù)走低

而2024年來自第三方平臺披露的數(shù)據(jù)則顯示，其當(dāng)年累計零售量僅有5.67萬輛，和2023年同期的國內(nèi)零售輛7.15萬輛相比，同比下滑達(dá)20.8%，以至于林肯再談及銷量成績時，不得不在“燃油豪華車”“市場占有率”這樣充滿限定詞的范圍內(nèi)尋找“增量”。

顯然，作為曾經(jīng)的上汽老將、上汽奧迪的操盤手，賈鳴鏑在履新林肯之后并未給林肯注入更多活力，盡管其曾公開表示，“林肯追求高質(zhì)量銷售，不以銷量數(shù)字論成敗，不參與價格戰(zhàn)。”但在乘用車市場銷量持續(xù)走低也是不爭的事實。

銷量的持續(xù)下滑，也讓賈鳴鏑時代的林肯和此前毛京波甚至朱梅君時代的林肯相去甚遠(yuǎn)。

從1月份的具體車型銷量來看，航海家（參數(shù)丨圖片）是目前林肯最為暢銷的車型，其當(dāng)月零售銷量為1208輛，林肯Z則為839輛，冒險家708輛，飛行家180輛，說實話這樣的銷量成績是十分不景氣的。尤其是航海家本應(yīng)承擔(dān)更多的銷量份額，但卻一直不溫不火，令人咋舌。

作為去年新上市的車型，新林肯航海家在上市之初其實是面臨一定爭議的，新車型雖然在指導(dǎo)價上相比老款車型下調(diào)了3千元，但一些配置也進(jìn)行了縮減。例如入門級尊享版，取消了主駕膝部氣囊、Co-Pilot360輔助駕駛系統(tǒng)等安全配置，同時，后排座椅電動放倒功能、倒車車側(cè)預(yù)警功能、自動泊車入位功能被移除，360度全景影像降為倒車影像，攝像頭數(shù)量由5個降為2個，引發(fā)了一定的吐槽。畢竟目前同價位的國產(chǎn)車一般都是“反向虛標(biāo)”、“價格低、配置多”，但新款航海家的“反向升級”顯然并不討喜。

值得關(guān)注的是，盡管林肯方面以其在燃油車市場的“份額提升”作為為數(shù)不多的亮點(diǎn)來進(jìn)行自我“肯定”，但這似乎也意味著在新能源市場林肯方面的表現(xiàn)是并不出色的。事實上，也的確如此，盡管目前車市新能源市場銷量持續(xù)走高，眾多合資品牌也在紛紛加碼新能源市場，但林肯的新能源轉(zhuǎn)型顯然是緩慢的。

盡管林肯早在2022年就發(fā)布了首款純電動概念車Lincoln Star，并表示至2025年林肯將推出三款全新純電動車型，但在實際執(zhí)行過程中，林肯在純電車型的落地上似乎并不積極，反而在混動市場接連出擊，但也收效不多。

其在2023年8月發(fā)布了全新一代林肯航海家混動版、2024年3月電混林肯Z、電混林肯冒險家上市，不過遺憾的是，雖然推出了混動版車型，但受限于產(chǎn)品本身在智駕及性價比及豪華感方面的不足，其顯然并未給林肯在華貢獻(xiàn)太多銷量。

【02】賈鳴鏑的“藥方”難救林肯?

而進(jìn)入到2025年，面對激烈的市場競爭，賈鳴鏑表示：“2025年，我們希望把‘穩(wěn)’作為林肯的標(biāo)簽。外部市場卷，林肯要用‘穩(wěn)’對抗卷?！逼湎蛎襟w公開表示，“我們在研究通過“穩(wěn)”對來界定林肯，將品牌標(biāo)簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標(biāo)人群?！币簿褪钦f，要明確地告訴客戶，他們“為什么可以選擇林肯”。

在筆者看來，堅持穩(wěn)無可厚非，但是穩(wěn)并不代表放緩?fù)瞥鲂缕返墓?jié)奏，更不代表漠視銷量規(guī)模的下滑而不采取更多措施，林肯要做的應(yīng)當(dāng)是積極面對市場的競爭，推出更具實力的產(chǎn)品，將所謂的品牌特色落實到產(chǎn)品上，而非什么所謂的“將品牌標(biāo)簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標(biāo)人群?！?/p>

事實上，當(dāng)前的豪華車市場已經(jīng)進(jìn)入到了"價值重構(gòu)"階段，傳統(tǒng)豪華品牌如果沒有在產(chǎn)品力上取得突破，是難以實現(xiàn)所謂的“將品牌標(biāo)簽更清晰的傳遞出去”的。就好比特斯拉以科技顛覆傳統(tǒng)、問界的科技與智能，無不在給消費(fèi)者鮮明的產(chǎn)品力印象。

或許在毛京波時代，林肯是有著自己較為鮮明的品牌標(biāo)簽的，彼時“林肯之道”與“靜謐之旅”曾一度抓住了眾多消費(fèi)者，也在一定程度上成就了林肯的銷量攀升，但面對如今復(fù)雜的市場競爭，賈鳴鏑必須拿出更具創(chuàng)新的產(chǎn)品才行，而創(chuàng)新則意味著不能一味求穩(wěn)，更應(yīng)打破常規(guī)，主動作為。

值得關(guān)注的是，來自J.D.Power的調(diào)研顯示，新生代消費(fèi)者對于豪華的理解的首要因素就是技術(shù)創(chuàng)新，此后才是服務(wù)體驗與設(shè)計美學(xué)。這也意味著與“穩(wěn)”相比，林肯更需要的是在技術(shù)儲備、產(chǎn)品迭代、用戶體驗等維度進(jìn)行突圍。與之相比“穩(wěn)”并非對抗市場競爭的首選，相反過于求穩(wěn)反而會自我設(shè)限，甚至被動錯失轉(zhuǎn)型窗口，失去技術(shù)護(hù)城河，甚至在銷量上持續(xù)萎縮。

毋庸置疑，面對汽車新四化，林肯在市場份額上面臨不小的沖擊，而從目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，林肯在2025年似乎僅有領(lǐng)航員一款全新產(chǎn)品，這在面臨激烈的市場競爭時恐怕是“不夠看”的，在這樣的背景下，《車界》認(rèn)為，賈鳴鏑治下的林肯能夠在2025年銷量上和2024年持平就算是“出彩”，若能實現(xiàn)同比上揚(yáng)，則堪稱“超神”。

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